2015. március 22., vasárnap

Csak a kaparás

Nem gondoltam volna, hogy idén több post is születik, mint ahogy azt sem, hogy ennyire sz.. szóval nehéz munka lesz minden palánk illesztését fáig tisztítani. Sok helyen szó szerint vésni kell a tizenéves megkövesedett késtapaszt... De minden jó, ha a vége jó (lesz), mert még nincs kész. Azért a FixAll classic tömítő ragasztóból vettem két tubussal. Ha már itt tartunk, meg kell említenem a Lila Ház festékboltot. Mondjuk valószínűleg tök fölösleges, mert aki Fűzfő környékén jön/megy az biztos ismeri már. Szóval a Lila Házban mindent meg lehet kapni, ami a hajó körüli munkákhoz kellhet, ráadásul olcsóbban mint egy barkácsáruházban! Nem utolsó sorban a kiszolgálás is igen kedves és szívesen tanácsot is adnak egy-egy probléma megoldásához. Érdemes benéznie ide annak, aki az északi parton közlekedik.



Idő közben fény derült néhány dologra a vantnival kapcsolatban. A terveken valóban 0,7-es minimális átmérő szerepel, viszont ezek a tervek kb 60 évesek. Akkoriban más volt a technológia. Horganyzott sodronyból készült az állókötélzet, a végére pedig karikát fuxoltak... A mai bowdenek sokkal erősebbek! Reméljük nem lesz túl erős a merevítés.



Az is jól látszik, hogy nem "hajógyári" találmány a babystag. Azoknál a típusoknál alkalmazzák, ahol az árboc nem megy le a gerincig, hanem a kabintetőn áll. Ennek mondjuk pont ellentmond az, hogy pl a Gandalfon sincs ilyen merevítés (Imre szerint sohasem volt), pedig ott fedélzeten áll az árboc. Illetve ha lenne, akkor meg ott sem lehetne behúzni a fock-ot, mint ahogy a Póstáson sem lehetett... fura.

A hétvégén felmérte a hajót Bazsa és Panka, mert hamarosan új motort kap a Póstás, a OneDesign Sails jóvoltából! Radiál szabású fock és grósz készül versenyvitorlának... Retteghet a Folke osztály;)


2015. március 15., vasárnap

Újra szezon, újra munka!

Becsszó, nem direkt álltam rá az évi 1 blogpostra, de valahogy egyre több a dolog, egy egy nap pedig még mindig csak 24 órából áll.
Szezon előtt sok a feladat, azért nincs idő blogolni.. Szezonban meg sokat kell vitorlázni, ha már annyit dolgozott az ember tavasszal.

Az évi 1 posztnak az az előnye is megvan, hogy hipp hopp vissza lehet olvasni, hogy mit is csináltam a hajón. Most például tudom, hogy az árboc nútjának lakkozását idén nem úszom meg, mert tavaly elmaradt... Na de, mi lesz még idén!?

Még csak március van, de máris sok minden történt!

Rig:
A folkeboot-oknak klasszikusan 1 pár oldalmerevítőjük (vantnijuk) van. Ezzel szemben a Füreden készített példányokra egy pár babystag is felkerült ami onnan indul le, ahova a jupstag kötele érkezik. Na ezt így most nem annyira könnyű elképzelni, de ez a kép segít:


Jól látszik, hogy két drótkötél jön le az árbocról, az egyik magasról, a másik viszont egészen alacsonyról. Na emiatt az alacsonyra bekötött merevítő miatt nem lehet az osztályelőírásnak megfelelő fock-ot húzni a póstásra, mert a focnak belülre kellene jönnie a vantni alá, viszont ott nem fér el a babystag miatt. A megoldás a babystag kiépítése a hajóból. Viszont az én méregetéseim szerint a többi folkén a vastagabb anyagból van a vantni mint nálam, ahol 0,5-ös van/volt. 

Beszéltem hozzáértőkkel (Pallás Gyula, Szabadi Tibor), akik megnyugtattak, hogy a 0,5-ös dróttal kb az egész hajót fel lehetne emelni (2,130 kg teherbírás). Nekem azért álmatlan éjszakákon eszembe szokott jutni a 2014-es kékszalag befutó, amikor elmormoltam 1-1 imát, hogy ne szakadjon semmi a hajón. Nem szeretném ha hasonló helyzetben kevésbé bízhatnék a Póstásban, ezért Pomucz-ék egy vastagabb 6mm-es bowdent szabtak nekem, melynek teherbírása 3,7 tonna. István megjegyezte ugyan, hogy ilyeneket a 30 láb körüli hajókra szoktak tenni, de a lelkiismeretem megér ennyit!
Persze az állókötélzet csak egy dolog. Még vitorla is kell! Szerencsére a fock-sínt tavaly már beszereztem.

Nem csak a rig változik.
A hétvégén megnézte a hajót Picula (Pálinkás Csaba). Szerencsémre megnyugtatott, hogy a Póstás általános állapota remek! Amikor egy egy törött bordát mutattam neki, csak legyintett... "Ha tudnád milyen hajókat szoktak nekem mutatni!" Minden esetre azért javasolt módszereket a javításra. 

A legfontosabb azonban a hajófenék tömítése. Évek óta játszom a műanyagozás gondolatával. Nyilván ebben az időnek (illetve az idő hiányának) is van szerepe. Nem szeretném másra bízni a hajó felkészítését, nekem viszont nincs korlátlan időm tavasszal. A késtapaszolásra fixen elmegy (minimum) 3 nap, akkor még semmi mást nem csináltam. Ezt meg lehetne spórolni ha kapna 2-3 réteg üvegszövetet a hajó alja. Viszont utána örökre "műanyagozott" lenne, ami inkább pszichológiai mint technikai kérdés, de engem egy picit azt hiszem zavarna. Picula javasolt egy anyagot mégpedig a Soudal nevű cég FixAll classic ragasztóját. Ez egy rugalmasra kötő, vízálló tömítő ragasztó, mely remekül használható fára. A palánkok közét fáig ki kell tisztítani, majd belehúzni a ragasztót. Amennyit szárad a fa télen, annyit enged egyébként pedig összeragasztja a palánkokat. Persze nyilván nincsenek csodák, minél hamarabb vízre kell tenni tavasszal hajót, de elvileg nem kell majd évente tömíteni. Kíváncsi vagyok!

További projektek is vannak. Talán megvalósul végre a kötélzet hátravezetése a kokpitba, ami azóta téma, hogy megvan a hajó. Minden évben készült hozzá valami. Hol a korona, aztán meglettek a terelőcsigák. Még stoppereket kell beszereznem.

Ha igaz, akkor a kokpit aljában is lesznek javítások, és pohártartó is kerül ide-oda, mert az nagyon fontos. 


Persze azért lakkozás is van. Pl az összes belső trepni, a spi baum és a kormányrúd is kap 1-1 réteget.