tag:blogger.com,1999:blog-86131883167597601002024-03-25T00:32:01.079+01:00PóstásA Póstás nevű folkeboot története és élete.slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.comBlogger59125tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-78510201511168444692016-02-10T16:07:00.002+01:002016-02-10T16:08:07.916+01:00Akkulátor tönkretétele néhány egyszerű lépésbenSzeretnék egy kis útmutató adni ahhoz, hogy miként lehet 1 év alatt teljesen tönkretenni egy vadiúj Banner aksit.<br />
<br />
1. Daruzás után, a 2-3 hete nem használt (és nem is töltött) akkumulátort vegyük ki a hajóból majd vigyük haza.<br />
2. Tegyük be a garázsba, vagy valami olyan helyre ahol épp elfér, de azért jó hideg is van.<br />
3. Véletlenül se tegyük fel töltőre, inkább felejtsük el az egész témakört. Úgyis jön a karácsony meg a szilveszter, evés/bulizás vég nélkül.<br />
4. Február elején csapjunk a homlokunkra, hogy "Ó basszus az akkumulátor".<br />
5. Tegyük fel töltőre az addigra hulla merev aksit, és bízzunk a csodában.<br />
6. 1 hét múlva állapítsuk meg, hogy egyáltalán nem vesz fel töltést.<br />
<br />
60AH Banner akkumulátor élt 9 hónapot.<br />
<br />
Béke poraira.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidz6ioq1_NVwMbOvLJtGG1gg3-6OjrqsUMY-se9P27MfHp7FnbOU7Anko6Iar0mGhgUsqQFl3PJmhG0AHRH_d95Hg_sgKP2_rCrpBfKKZhhPC9m2ZvaOL68TOvWjo_DkOsyFns7tNlA3E/s1600/Power+Bull+P62+05-500x500.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidz6ioq1_NVwMbOvLJtGG1gg3-6OjrqsUMY-se9P27MfHp7FnbOU7Anko6Iar0mGhgUsqQFl3PJmhG0AHRH_d95Hg_sgKP2_rCrpBfKKZhhPC9m2ZvaOL68TOvWjo_DkOsyFns7tNlA3E/s320/Power+Bull+P62+05-500x500.jpg" width="320" /></a></div>
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-64636145266258082632015-06-01T23:30:00.001+02:002015-06-01T23:45:16.238+02:00Ami késik nem múlik!Két nagy dolog is történt a hajó életében a közelmúltban. Az egyik tényleg nagy, a másiknak inkább csak a jelentősége az.<br />
<br />
Szóval valamikor az idei Budapest BoatShow-n kezdtünk el beszélgetni a <a href="https://www.facebook.com/1DSailsBalaton" target="_blank">One Design Sails</a> csapatával arról, hogy a Póstásra bizony elkelne egy garnitúra vitorla. Első sorban azért, mert sem a fock, sem a grósz nem felel meg az osztályelőírásnak, másodsorban pedig azért mert valószínűleg mindkét vitorla idősebb nálam, pedig sajnos már én sem vagyok kiskorú. Na jó, a grósz még csak olyan 15 éves lehet, viszont eredetileg Dragonra szabták.<br />
<br />
Készült ugyan egy szép új genoa a Birdy Sails műhelyében, de sajnos ezt a vitorlát nem lehet feltenni ha folkék ellen szeretnék menni.<br />
<br />
Az elmúlt hetekben folyamatos egyeztetésben voltunk több kommunikációs platformon, mire kialakult a szabás típusa az anyag, a szemek varrásának technológiája szóval minden apró részlet. A végeredmény két gyönyörű crosscut szabású vitorla lett, az előírásnak megfelelő legkönnyebb anyagból.<br />
Persze az új fock új behúzópont is kell, így két új rozsdamentes sín is került a kajüttetőre.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-6fmmaGnuA3xTkhhvB58kSqb77sp11_YAWptzxAjKdoJjfW66eOTmVOiyodjGG44C8EO2R8S2G97dIyA5Yx8OL9NAOylHNB2gfIbFUSurNO5K5QOBQklmLfXmL_5WGsZvlyWITS5mTc0/s1600/2015-05-31+12.36.23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-6fmmaGnuA3xTkhhvB58kSqb77sp11_YAWptzxAjKdoJjfW66eOTmVOiyodjGG44C8EO2R8S2G97dIyA5Yx8OL9NAOylHNB2gfIbFUSurNO5K5QOBQklmLfXmL_5WGsZvlyWITS5mTc0/s320/2015-05-31+12.36.23.jpg" width="320" /></a></div>
Mivel ezeket a vitorlákat csak versenyre fogom feltenni ezért nem az volt a szempont, hogy strapabíró legyen, hanem hogy gyors:)<br />
<br />
Reffsor sincs benne, ha akkora a baj akkor inkább levesszük az egészet:)<br />
Mondjuk ha a 14-es Kékszalagot végigcsináltuk reff nélkül, akkor olyan nagy meglepetés talán már nem érhet.<br />
<br />
Kíváncsi vagyok hogy muzsikál majd az új vitorla, nehéz lesz kimagyarázni ha nem meg jól a hajó, de majd valamit csak kitalálok:)<br />
<br />
A másik történet még <a href="http://postas-folkeboot.blogspot.hu/2012/04/hajo-koronaja.html" target="_blank">2012 áprilisában kezdődött</a>, amikor Pallás Gyulálval megterveztük a "koronát".<br />
A korona azért készült, hogy egyrészt az akkor még nem létező albát legyen hova lekötni, másrészt hogy a megfelelő köteleket hátra lehessen vezetni a kokpitba. A korona elkészült, de aztán valahogy megállt a történet. Illetve szépen lassan jöttek össze a megfelelő alkatrészek, kötélvezetők, klemmek.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOjiMnRkPYilt0u0cQkkcvxnHzje3JYHX3LIRySILFGsGXY_45fLfwPN8wFqpG_-y8iCjN1bKJUOsZpAkkeTm2c-cuek5S3aNKh4bxnsf_u47wqZvp8oxiqgnK7ANZajsUThSnSsR6fX8/s1600/1625664_554782037997585_2004869756962991448_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOjiMnRkPYilt0u0cQkkcvxnHzje3JYHX3LIRySILFGsGXY_45fLfwPN8wFqpG_-y8iCjN1bKJUOsZpAkkeTm2c-cuek5S3aNKh4bxnsf_u47wqZvp8oxiqgnK7ANZajsUThSnSsR6fX8/s320/1625664_554782037997585_2004869756962991448_n.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Végre minden szükséges feltétel adott volt, így Picula fel is dobta a fedélzetre a szükséges szerelvényeket.<br />
Jobboldalra 4 klemm került, 1 nagy alumínium (spi fall) és 3 kicsi műanyag (spi felba, spi alba, dirk).<br />
A baloldalon 3 klemm fért el 2 nagy alumínium (alba, top spi fall) és 1 kicsi műanyag aminek a szerepe még nem tisztázott. Valószínűleg nagyvitorla hátsó él lesz itt.<br />
Persze a leosztás még változhat, de egyelőre létfontosságú dolgok megvannak.<br />
<br />
Szóval van öröm, de nincs vége.<br />
Még mindig nincs traveller (lejtvágni in ungarn), a hátsó él feszítéshez pedig valamilyen csigarendszert kell csinálni a baum-ra.<br />
<br />
Még néhány kép <a href="https://www.facebook.com/media/set/?set=a.555463241262798.1073741834.379769518832172&type=3" target="_blank">itt</a>.<br />
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-57338403634943382232015-04-20T22:43:00.004+02:002015-04-21T15:06:42.026+02:00Végre újra úszik!<br />
6 hétvége volt a felkészítés. 12 nap amit többé kevésbé kitöltött a Póstás. Jöhet a szezon!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLKLvVHeObFNCZMab2MRTtfiaIfAZHlPoMQZ3UfEgGlJaXqVbaor4k2fjHPfHOF0PYaqucqHSA_QC8dOx2rPqxcxliVi_7Xzo3s286GABIqAwvcK89yTWgOZbsVsRdVY1rTUJRicZQS_I/s1600/IMG_6153.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLKLvVHeObFNCZMab2MRTtfiaIfAZHlPoMQZ3UfEgGlJaXqVbaor4k2fjHPfHOF0PYaqucqHSA_QC8dOx2rPqxcxliVi_7Xzo3s286GABIqAwvcK89yTWgOZbsVsRdVY1rTUJRicZQS_I/s1600/IMG_6153.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
De mi is történt. Történt például az, hogy a hajófenék idén nem fehér lett, hanem vörös. Tavaly (igazából már tavaly előtt is) volt róla szó, hogy az International UNO BrighWhite nálam nem működött igazán jól. Olyan hajón, ami jellemzően 5 csomó felett közlekedik biztosan nincs vele gond, viszont a Póstás már öregesen cammog. 5 csomót csak ünnepnapokon tud, olyan szélben, amiben mások már az árbocaikat törik. Szóval idén Rick Csabával kiegyeztünk egy Vörös UNO-ban. 2 réteg került rá, amit felcsiszolás nélkül lehetett kenni a fehérre. Nem lehet baj!<br />
<br />
Azért a fehér hajótest szebb volt daruzáskor (viszont annál csúnyább lett a szezon végére).<br />
<br />
<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAB-WFj5WNr8OT4lip5_UCiJslC5_GtoBlr_IXTmK12tagzXrLPKC7RgFOm5GGKEm_uSUEKWjvn9G9R2mJaZ8n09Riy3IkOACE8FMdmDYx17PEiTfT7HtUlKS-oPO5u-QmE-PPl81OqPQ/s1600/IMG_6088.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAB-WFj5WNr8OT4lip5_UCiJslC5_GtoBlr_IXTmK12tagzXrLPKC7RgFOm5GGKEm_uSUEKWjvn9G9R2mJaZ8n09Riy3IkOACE8FMdmDYx17PEiTfT7HtUlKS-oPO5u-QmE-PPl81OqPQ/s1600/IMG_6088.jpg" height="320" width="240" /></a><b>Tömítés</b><br />
Nos a FixAll egyelőre nem tudom, hogy beváltotta-e a hozzá fűzött reményeket. Azt hiszem vagy a remények voltak irracionálisak, vagy a munkám minősége nem volt összhangban az elvárásokkal (pedig ráment néhány nap a 12-ből..). Minden esetre <a href="http://porthole.hu/cikk/10348-lo-a-kikotoben" target="_blank">daruzás</a> után eddig még soha nem látott mértékben jött be a víz a hajóba.<br />
Persze „fahajós” szemmel, amíg egy hajóval meg lehet azt tenni, hogy vízre tétel után rögtön elengedi a daru, majd szépen beleállítják az árbocot, és a saját lábán elmegy a helyére, ott pedig komótosan belekerül a szivattyú ami kb 5 másodperc alatt kiszívja a vizet, addig minden a legnagyobb rendben van.<br />
Ugyanakkor nekem kicsit kiábrándító volt az érzés... Azóta eltelt majd nem 1 hét és be is dagadt a hajó, viszont a folyatás még nem állt meg. 1 nap<br />
<br />
alatt kb 3 liter víz jön most be ami nem vészes, viszont pont 3 literrel több, mint amennyit szeretnék. Kap még 1-2 hetet, aztán eldől, hogy a menybe vagy a pokolba küldöm az anyagot a gyártójával együtt.<br />
<br />
<b>LazyYack</b><br />
Egy fahajón elég furán mutatna a fabaumra rögzített kék vászonzsák. Nem is teszünk fel ilyet. Két embernek nem túl nehéz feladat a nagyvitorla leszedése. Egy elől egy hátul, jön le a grósz, egy ide egy oda és készen is vagyunk.<br />
Igenám.. De egyedül mindez.. Egyszerre kellene engedni lefelé a vitorlát, hajtogatni elől, hajtogatni hátul, közben pedig le is kötözni. Ezt ha megfűszerezzük egy kis széllel, akkor garantált a folyamatos káromkodás és a 1,5 órás program.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWfcUumhUekkuoZmWNAnhJqDo5mh9_5v99H2AhhzQKAvriqGduSZ9Wg15iFKaThiVToP7f_ifWdOIdl6ADpKJzp-sZx1zymDFqbth1knf4G7zpIEfIkr349OV8dWfoHQ8JxhRMhwV21go/s1600/IMG_6231.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWfcUumhUekkuoZmWNAnhJqDo5mh9_5v99H2AhhzQKAvriqGduSZ9Wg15iFKaThiVToP7f_ifWdOIdl6ADpKJzp-sZx1zymDFqbth1knf4G7zpIEfIkr349OV8dWfoHQ8JxhRMhwV21go/s1600/IMG_6231.jpg" height="240" width="320" /></a>Ezért találtam már ki egy ideje, hogy lazy kell nekem, de csak valami olyan, ami nem is látszik. Így készült el a kötél lazyjack. Oldalanként 4-4 kis szem a baumon és fonott 4es UV álló kötél alkotja a megoldást. A felső bekötési pont a rövid oldalmerevítők után megüresedett helyre került. Ez mondjuk lehetne magasabban is, de a funkciót már így is remekül ellátja. Az árboc-baum találkozásához került 1-1 kis műanyag kampó amibe bele lehet húzni a köteleket ha nincs rájuk szükség (ponyvázás, versenyzés) ilyenkor nem is látszik a szerkezet. Direkt műanyag, hogy ha valami esetleg beleakad (kötél, vitorla, kéz, láb) akkor inkább ez törjön mint más. Amúgy túrázásnál fent is lehet hagyni, hiszen a fehér kötél a fehér vitorla előtt néhány méterről már láthatatlan. Az áramlást pedig nem zavarja olyan nagyon, hiszen ugye nincs vászon, csak kötél.<br />
<br />
Vannak még apróságok. Belülre került két réz olvasólámpa, amiről még nincs szép kép de ezen is látszik.. az egyik, de becsszó ilyen van a másik oldalon is.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy2uXLeaiV5ez1-vfoNNJ9BM15gzCw2O9-5VDMtrsiLpwsYsO4yMy1G5D7aKY__cjB5PVS110rlLLO7DJaDXowH3eCwnOC6zCgA6zsc8X_P9-xwuZbwSKivGMe3wbuMJp3ebESDKmpt9k/s1600/IMG_6230.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy2uXLeaiV5ez1-vfoNNJ9BM15gzCw2O9-5VDMtrsiLpwsYsO4yMy1G5D7aKY__cjB5PVS110rlLLO7DJaDXowH3eCwnOC6zCgA6zsc8X_P9-xwuZbwSKivGMe3wbuMJp3ebESDKmpt9k/s1600/IMG_6230.jpg" height="320" width="240" /></a></div>
<br />
<br />
Bazsa küldött képet a készülő vitorlákról. Nem mondom, hogy nem vagyok kíváncsi!:)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQeHf4nolla7h8k_h-Xx0TG-8ZkmyHVXciAZLJ7g6ee5I42FX6FG9S4ZHRk6QW9SW3xFrE4yMbCM6edJxyeRQS1wdYpJuQ7oqVmHjKMMe3ei3qWilABDJxXL00WB8_CZBNTZ6-nTJQ0tg/s1600/vitorlaterv.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQeHf4nolla7h8k_h-Xx0TG-8ZkmyHVXciAZLJ7g6ee5I42FX6FG9S4ZHRk6QW9SW3xFrE4yMbCM6edJxyeRQS1wdYpJuQ7oqVmHjKMMe3ei3qWilABDJxXL00WB8_CZBNTZ6-nTJQ0tg/s1600/vitorlaterv.jpg" height="158" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Az mondjuk már tényleg csak apróság, hogy a tavalyi Kékszalagos „jé hova lett az achter” móka után inkább átalakítottam az achterstag bekötését, hogy a feszesség állítás és a lekötés egymástól független legyen. Tehát ha kis is jön a klemmből az állítást végző kötél, akkor is csak fellazul az achter, nem szabadul el.<br />
<br />
Az első kis kört már meg is tettük a Póstás meg én:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoLfbxQYgQX1jTdikJBoLpLTFKstEGdQ6SZvaUNblttKSGZCR_dBx8xvpFx1urfHpShzF-CnwSqmHdYLbMa8JipX5WrXlx2ICv4bd-3L6eb0ZsKohTmuyj9_whxxwltQhVhfJDGLoXrYw/s1600/IMG_0309.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoLfbxQYgQX1jTdikJBoLpLTFKstEGdQ6SZvaUNblttKSGZCR_dBx8xvpFx1urfHpShzF-CnwSqmHdYLbMa8JipX5WrXlx2ICv4bd-3L6eb0ZsKohTmuyj9_whxxwltQhVhfJDGLoXrYw/s1600/IMG_0309.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ6gzTYSEGjni_Z_9n-DQmUz3zkgvZ3ooHJlC6aFMXly2pcvHAVLNLFgujjxopPVGgGPEE0CWGgP5keXddlhAnJdv-a_B3jglt_3n09TocvMD5J0Wffcp7RmJ3Obd4FbHC3FGHfdBsaRM/s1600/IMG_6240.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ6gzTYSEGjni_Z_9n-DQmUz3zkgvZ3ooHJlC6aFMXly2pcvHAVLNLFgujjxopPVGgGPEE0CWGgP5keXddlhAnJdv-a_B3jglt_3n09TocvMD5J0Wffcp7RmJ3Obd4FbHC3FGHfdBsaRM/s1600/IMG_6240.jpg" height="320" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Ennyi egyelőre, de még nincs vége, hiszen jön a hátra vezetett kötélzet és előbb utóbb az új vitorlák is megérkeznek. Addig is szerezzen magának egy folkét akinek még nincs!<br />
<br />
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-79186862779520313872015-03-22T22:02:00.003+01:002015-03-24T15:22:31.385+01:00Csak a kaparásNem gondoltam volna, hogy idén több post is születik, mint ahogy azt sem, hogy ennyire sz.. szóval nehéz munka lesz minden palánk illesztését fáig tisztítani. Sok helyen szó szerint vésni kell a tizenéves megkövesedett késtapaszt... De minden jó, ha a vége jó (lesz), mert még nincs kész. Azért a FixAll classic tömítő ragasztóból vettem két tubussal. Ha már itt tartunk, meg kell említenem a Lila Ház festékboltot. Mondjuk valószínűleg tök fölösleges, mert aki Fűzfő környékén jön/megy az biztos ismeri már. Szóval a <a href="http://www.balatonfuzfoinfo.hu/info/partnereink/lila-haz-festekbolt.html" target="_blank">Lila Házban</a> mindent meg lehet kapni, ami a hajó körüli munkákhoz kellhet, ráadásul olcsóbban mint egy barkácsáruházban! Nem utolsó sorban a kiszolgálás is igen kedves és szívesen tanácsot is adnak egy-egy probléma megoldásához. Érdemes benéznie ide annak, aki az északi parton közlekedik.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigOBASisjnJfnKZ08Vk99UKzavtCboHyq_dOYe1S7DC509We2xR6_v6koAy6_iQ5FNtHTxwh6Fk1Fup-Up7UQ23iXHCImmg1a5ej4ZF0i9eCkfMGjz6hF0b5lj09L9Y8_PKO26ATh926A/s1600/IMG_5964.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigOBASisjnJfnKZ08Vk99UKzavtCboHyq_dOYe1S7DC509We2xR6_v6koAy6_iQ5FNtHTxwh6Fk1Fup-Up7UQ23iXHCImmg1a5ej4ZF0i9eCkfMGjz6hF0b5lj09L9Y8_PKO26ATh926A/s1600/IMG_5964.JPG" height="320" width="240" /></a></div>
<br />
<br />
Idő közben fény derült néhány dologra a vantnival kapcsolatban. A terveken valóban 0,7-es minimális átmérő szerepel, viszont ezek a tervek kb 60 évesek. Akkoriban más volt a technológia. Horganyzott sodronyból készült az állókötélzet, a végére pedig karikát fuxoltak... A mai bowdenek sokkal erősebbek! Reméljük nem lesz túl erős a merevítés.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl7TpkMT9La6VWGLTgiROh9JrzLx4pgb1TjmUK8iXzWGLYX9Yghhd5fQfQxBE3EhGblW3tBIiNBF69k4bn188zWBV_SI71K0QVmLrxl2gDLLu5qDCPVDe1-GVTZMviVKb_vCfeIiubsFc/s1600/DRG11-revision.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl7TpkMT9La6VWGLTgiROh9JrzLx4pgb1TjmUK8iXzWGLYX9Yghhd5fQfQxBE3EhGblW3tBIiNBF69k4bn188zWBV_SI71K0QVmLrxl2gDLLu5qDCPVDe1-GVTZMviVKb_vCfeIiubsFc/s1600/DRG11-revision.jpg" height="320" width="226" /></a></div>
<br />
<br />
Az is jól látszik, hogy nem "hajógyári" találmány a babystag. Azoknál a típusoknál alkalmazzák, ahol az árboc nem megy le a gerincig, hanem a kabintetőn áll. Ennek mondjuk pont ellentmond az, hogy pl a Gandalfon sincs ilyen merevítés (Imre szerint sohasem volt), pedig ott fedélzeten áll az árboc. Illetve ha lenne, akkor meg ott sem lehetne behúzni a fock-ot, mint ahogy a Póstáson sem lehetett... fura.<br />
<br />
A hétvégén felmérte a hajót Bazsa és Panka, mert hamarosan új motort kap a Póstás, a <a href="http://www.onedesignsails.com/" target="_blank">OneDesign Sails</a> jóvoltából! Radiál szabású fock és grósz készül versenyvitorlának... Retteghet a Folke osztály;)<br />
<br />
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-59886916887469819882015-03-15T21:35:00.000+01:002015-03-16T13:01:58.262+01:00Újra szezon, újra munka!Becsszó, nem direkt álltam rá az évi 1 blogpostra, de valahogy egyre több a dolog, egy egy nap pedig még mindig csak 24 órából áll.<br />
Szezon előtt sok a feladat, azért nincs idő blogolni.. Szezonban meg sokat kell vitorlázni, ha már annyit dolgozott az ember tavasszal.<br />
<br />
Az évi 1 posztnak az az előnye is megvan, hogy hipp hopp vissza lehet olvasni, hogy mit is csináltam a hajón. Most például tudom, hogy az árboc nútjának lakkozását idén nem úszom meg, mert tavaly elmaradt... Na de, mi lesz még idén!?<br />
<br />
Még csak március van, de máris sok minden történt!<br />
<br />
Rig:<br />
A folkeboot-oknak klasszikusan 1 pár oldalmerevítőjük (vantnijuk) van. Ezzel szemben a Füreden készített példányokra egy pár babystag is felkerült ami onnan indul le, ahova a jupstag kötele érkezik. Na ezt így most nem annyira könnyű elképzelni, de ez a kép segít:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8nEnhKcPGDLjUhuicPbZ0rHAxgYf4e5ZJWGnPkxHrBrZUViVLSD2tpRc40ZarO6SlXKuI6_HDa_rVSO8IxmYC0mdsaW_98cgxQUe835pz5_TXqoZ_unmFEUjEXXUkQCD1iJI8haCtgkg/s1600/1913373_379772172165240_1177328661564248136_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8nEnhKcPGDLjUhuicPbZ0rHAxgYf4e5ZJWGnPkxHrBrZUViVLSD2tpRc40ZarO6SlXKuI6_HDa_rVSO8IxmYC0mdsaW_98cgxQUe835pz5_TXqoZ_unmFEUjEXXUkQCD1iJI8haCtgkg/s1600/1913373_379772172165240_1177328661564248136_o.jpg" height="298" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Jól látszik, hogy két drótkötél jön le az árbocról, az egyik magasról, a másik viszont egészen alacsonyról. Na emiatt az alacsonyra bekötött merevítő miatt nem lehet az osztályelőírásnak megfelelő fock-ot húzni a póstásra, mert a focnak belülre kellene jönnie a vantni alá, viszont ott nem fér el a babystag miatt. A megoldás a babystag kiépítése a hajóból. Viszont az én méregetéseim szerint a többi folkén a vastagabb anyagból van a vantni mint nálam, ahol 0,5-ös van/volt. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Beszéltem hozzáértőkkel (Pallás Gyula, Szabadi Tibor), akik megnyugtattak, hogy a 0,5-ös dróttal kb az egész hajót fel lehetne emelni (2,130 kg teherbírás). Nekem azért álmatlan éjszakákon eszembe szokott jutni a 2014-es kékszalag befutó, amikor elmormoltam 1-1 imát, hogy ne szakadjon semmi a hajón. Nem szeretném ha hasonló helyzetben kevésbé bízhatnék a Póstásban, ezért Pomucz-ék egy vastagabb 6mm-es bowdent szabtak nekem, melynek teherbírása 3,7 tonna. István megjegyezte ugyan, hogy ilyeneket a 30 láb körüli hajókra szoktak tenni, de a lelkiismeretem megér ennyit!</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Persze az állókötélzet csak egy dolog. Még vitorla is kell! Szerencsére a fock-sínt tavaly már beszereztem.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Nem csak a rig változik.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
A hétvégén megnézte a hajót Picula (Pálinkás Csaba). Szerencsémre megnyugtatott, hogy a Póstás általános állapota remek! Amikor egy egy törött bordát mutattam neki, csak legyintett... "Ha tudnád milyen hajókat szoktak nekem mutatni!" Minden esetre azért javasolt módszereket a javításra. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
A legfontosabb azonban a hajófenék tömítése. Évek óta játszom a műanyagozás gondolatával. Nyilván ebben az időnek (illetve az idő hiányának) is van szerepe. Nem szeretném másra bízni a hajó felkészítését, nekem viszont nincs korlátlan időm tavasszal. A késtapaszolásra fixen elmegy (minimum) 3 nap, akkor még semmi mást nem csináltam. Ezt meg lehetne spórolni ha kapna 2-3 réteg üvegszövetet a hajó alja. Viszont utána örökre "műanyagozott" lenne, ami inkább pszichológiai mint technikai kérdés, de engem egy picit azt hiszem zavarna. Picula javasolt egy anyagot mégpedig a <a href="http://www.fixall.eu/fixall/index.php?option=com_content&task=view&id=17&Itemid=36&lang=hu" target="_blank">Soudal nevű cég FixAll classic</a> ragasztóját. Ez egy rugalmasra kötő, vízálló tömítő ragasztó, mely remekül használható fára. A palánkok közét fáig ki kell tisztítani, majd belehúzni a ragasztót. Amennyit szárad a fa télen, annyit enged egyébként pedig összeragasztja a palánkokat. Persze nyilván nincsenek csodák, minél hamarabb vízre kell tenni tavasszal hajót, de elvileg nem kell majd évente tömíteni. Kíváncsi vagyok!</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
További projektek is vannak. Talán megvalósul végre a kötélzet hátravezetése a kokpitba, ami azóta téma, hogy megvan a hajó. Minden évben készült hozzá valami. Hol a korona, aztán meglettek a terelőcsigák. Még stoppereket kell beszereznem.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Ha igaz, akkor a kokpit aljában is lesznek javítások, és pohártartó is kerül ide-oda, mert az nagyon fontos. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZcKU5sjX_RuosbTgfg3FVrWNZRkxgfAKxboNb8KXI7QZOrz6FdSTuCdTAv7unS2I7PiIiYVCk9tK7ptQGHdofiyAm9KgZOjJozx2NZeoevch9cUgowbLQG3wKWEXc-LXZuP55q5CbrTk/s1600/IMG_5913.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZcKU5sjX_RuosbTgfg3FVrWNZRkxgfAKxboNb8KXI7QZOrz6FdSTuCdTAv7unS2I7PiIiYVCk9tK7ptQGHdofiyAm9KgZOjJozx2NZeoevch9cUgowbLQG3wKWEXc-LXZuP55q5CbrTk/s1600/IMG_5913.JPG" height="320" width="240" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Persze azért lakkozás is van. Pl az összes belső trepni, a spi baum és a kormányrúd is kap 1-1 réteget.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-65911405788711317912014-04-29T11:37:00.001+02:002014-05-12T17:51:04.556+02:00Évi 1?Az van, hogy a 13-mas szezon már el is zúgott, sőt azóta a tél is. Az idei nyár is bontogatja már a szárnyát, ez pedig nem jelent mást egy fahajós számára, mint átdolgozott hétvégék sokaságát.<br />
<br />
Hogy pontosan mik készültek a Póstáson?<br />
<br />
Motor kiszerelés, olajcsere, motor alatti rész csiszolás, festés.<br />
Fenékmerevítő kiszerelés, új fenékmerevítő olajozás két rétegben, festés két rétegben, beszerelés. (ehhez amúgy a fél hajót szét kellett szedni, mert a fura forma miatt nem fért be).<br />
Fedélzet+kokpit+kabintető felcsiszolás, újra csúszásmentesítés minden második lécen, majd még egy rétegben újralakkozás.<br />
Hajó oldalának felcsiszolása, olajfestékkel újrafestése, feliratok újrafestése (a csúnya kék helyett, most már a lajstromszám is sötétbarna).<br />
A külső és a belső oldalzsebek kifestése fehérrel.<br />
Árboc felcsiszolás, lakkozás két rétegben. (Sajnos egerészni idén nem jutott idő, de végignéztem és nincs rossz állapotban, szóval majd jövőre)<br />
A külső trepnik csúszásmentesítése+lakkozása 4 rétegben.<br />
A belső trepnik lakkozása 1 rétegben.<br />
Hajó aljáról kb 2 kiló régi késtapasz lekaparása (meleg volt a tél, eléggé szétrepedezett a hajótest).<br />
Hajó aljának újratapaszolása és algagátlása (2 rétegben)<br />
Itt tartunk most, az apróságokat nem számítva.<br />
<br />
És ez csak egy átlagos szezonkezdet... Persze nincs helye és oka sem a panasznak, mert amikor az utolsó ecsetvonás után ott áll a hajó csillogva villogva daruzásra készen, akkor minden átdolgozott hétvégét elfelejt az ember.<br />
<br />
Hogy hogyan is néz ki a fenékmerevítő:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_evPZV73bTXve1o_rKfzrF0SUK6W12ywYZn15ivUYk-eve8-BAXkfnTVoBu2KED2JwYzCDoDUyEQwe7kwsKBTa6DF2j7kgRSQEgUqVAT1vJSt4rInF8ZG_vFeiyxW33LQSeuoMvKigHc/s1600/IMG_2704.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_evPZV73bTXve1o_rKfzrF0SUK6W12ywYZn15ivUYk-eve8-BAXkfnTVoBu2KED2JwYzCDoDUyEQwe7kwsKBTa6DF2j7kgRSQEgUqVAT1vJSt4rInF8ZG_vFeiyxW33LQSeuoMvKigHc/s1600/IMG_2704.JPG" height="320" width="240" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
A ragasztások elengedtek, az alja elkorhadt.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Ez lett az új, a család több tagja meg van vele elégedve:</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje81mG_M40lRMcsiLxRCYPCWdFBLdypRJiZAAB2LesHYGrG3mvtZ-6IUaDEMkydCDrSSUBmQebBPqIxoX2JkpgZQV343CFAt_e0ZSRQo5XcNCs5n89Tqr6uk1-ZBxqkuLWoDZDbLZ1MAM/s1600/IMG_2798.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje81mG_M40lRMcsiLxRCYPCWdFBLdypRJiZAAB2LesHYGrG3mvtZ-6IUaDEMkydCDrSSUBmQebBPqIxoX2JkpgZQV343CFAt_e0ZSRQo5XcNCs5n89Tqr6uk1-ZBxqkuLWoDZDbLZ1MAM/s1600/IMG_2798.JPG" height="320" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
Ez itt csak a próba. Festés után került a végleges helyére.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ83SP0d5EgGvyQbRZOpREvy3sfLoFVQEUXKq4AgOFE6EXm9Oe3exRIcWS_cyigmuSRVe5_G1WhL6VO8vjzBU2GjIkYfav2GzQlwF9HDA4brc9ArK0mP2S2j5qSubzfWAooPR5Tba7S8M/s1600/IMG_2832.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ83SP0d5EgGvyQbRZOpREvy3sfLoFVQEUXKq4AgOFE6EXm9Oe3exRIcWS_cyigmuSRVe5_G1WhL6VO8vjzBU2GjIkYfav2GzQlwF9HDA4brc9ArK0mP2S2j5qSubzfWAooPR5Tba7S8M/s1600/IMG_2832.JPG" height="320" width="240" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Itt pedig a fedélzet, csúszásmentesítés készül:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUCERQ8nFayWa4juGeG-EwfZpNBiTPbyXBlBApu1OPgYtIQjE7aaKi4hlKvxwhfD8aIBmQiidy3vWyDUvEjJFYkkdJPT9Cox4zFS9lR6merP0SkzaY-99DsJl9HVQ0_e-CAEU6KL-Gy4c/s1600/IMG_2884.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUCERQ8nFayWa4juGeG-EwfZpNBiTPbyXBlBApu1OPgYtIQjE7aaKi4hlKvxwhfD8aIBmQiidy3vWyDUvEjJFYkkdJPT9Cox4zFS9lR6merP0SkzaY-99DsJl9HVQ0_e-CAEU6KL-Gy4c/s1600/IMG_2884.JPG" height="320" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Majdnem kész:</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZtVeNE2qXs35zYtWZkLphtH4XqQnjFJSRwZn-BWPcNT0aHEI8VqmS38plrKBxZ4VaTBfATlCA83mW6hyphenhyphenR53AGHQrKke8JYFAqmKD4yqNnddzEBQPs2jIvDn_ZRsRJk-tu14Ryih9JuF4/s1600/IMG_2886.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZtVeNE2qXs35zYtWZkLphtH4XqQnjFJSRwZn-BWPcNT0aHEI8VqmS38plrKBxZ4VaTBfATlCA83mW6hyphenhyphenR53AGHQrKke8JYFAqmKD4yqNnddzEBQPs2jIvDn_ZRsRJk-tu14Ryih9JuF4/s1600/IMG_2886.JPG" height="320" width="240" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-67401484961934548322013-03-28T20:51:00.001+01:002013-03-28T20:51:15.720+01:00Valami zúg!Hallottam valamit.. távoli hang volt, és egyre erősödött.. Mire felkaptam a fejem, már el is zúgott mellettem.. Ez volt a március. Huhh. Ha ez így megy tovább, hogyan lesz ebből hajó?<br />
<br />
Kihasználtam az elmúlt hetek egyetlen napsütéses hétvégéjét, és nekiláttam a fedélzetnek. Az vele a gond, hogy beázik. Nem mondom, hogy egy kajüttető elsődleges feladata, hogy az eső elől védjen, de mondjuk hogy minimum a másodlagos. Ennek a feladatnak olyan 95%-ban eleget is tesz, a maradék 5% viszont pont az ágyak fölé esik. Szó szerint.<br />
Sokat beszélgettem erről már, sok emberrel. Szabadi Tibor szerint egy új fedélzetet kellene építeni, ami nem csak 1 réteg lécből és az őket tartó bordákból áll, mert így nem elég stabil, és időről időre meg fognak repedezni a sika tömítések. Péter szerint erre is a vászon a megoldás. Mind a két javaslat megoldja a problémát, de új kajüttetőt építtetni most nincs khmz kedvem, a vászonhoz meg túl szép a fa. Kérdeztem Rick Csabát is, hogy van-e valami csodakence, ami hipp hopp megoldja gondomat, de sajnos az amerikai hadseregnek és NASA-nak sem volt még szüksége ilyesmire, szóval nincs.<br />
Tavaly megpróbálkoztam azzal, hogy műanyag ragasztóval átkentem azokat a részeket, ahol megrepedt a SIKA. Ez egy ideig működött is, de a ragasztó is elvált egy idő után.. Nyilvánvaló volt, hogy ez nem hosszú távú megoldás. Végül a Marina Fűzfő legsegítőkészebb szervizesének a versenykalózok építésében jártas Papp Ernőnek is kikértem a véleményét. Kis hümmögés után azt mondta, hogy ki kell vágni a megrepedt részeket, újrasikázni, levágni, lakkozni. De ez nagyon pepecs meló, ezért Ő inkább néhány rétegben hengerrel átlakkozná, az ilyen apró repedéseket annak is el kell takarnia.<br />
<br />
Én -mint azt tudjuk- perverz örömöt lelek a nehezebb utak választásában, így 3 óra múlva már egy marék kivágott sikaflex-el mentem a szemetes felé. Ernő csak mosolygott... :)<br />
Nincs vége, 1 napi munkával a kajüt egyik felét vágdostam ki.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXRXdUcQiH9vN5DJAHwVJNJqt_erW2jwY_Zgz3avBG1S48Psx2bFaPI-gVeWg4sYFxwIOtV8BrSeOILmxnDjnIf9Vj0dXSqUSV9GBmegOYsYN4B-eBFPsg837X5Cqf9W4DKmGzkbmYJVc/s1600/IMG_0197.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXRXdUcQiH9vN5DJAHwVJNJqt_erW2jwY_Zgz3avBG1S48Psx2bFaPI-gVeWg4sYFxwIOtV8BrSeOILmxnDjnIf9Vj0dXSqUSV9GBmegOYsYN4B-eBFPsg837X5Cqf9W4DKmGzkbmYJVc/s320/IMG_0197.JPG" width="239" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjofr1Ex2wPRhZaoDcaBM_89jY7IqqJZC37bSAy1qbuKcOadO8fXq2qVUc2wjpz6gHeWefmTBeb4zK3pT6seRrP8ErjtZLVASbZ8I2pA8tvbUbzKFK2Hwl7w-Ma-zk9ADLnB0UZ8LyG-yE/s1600/IMG_0198.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjofr1Ex2wPRhZaoDcaBM_89jY7IqqJZC37bSAy1qbuKcOadO8fXq2qVUc2wjpz6gHeWefmTBeb4zK3pT6seRrP8ErjtZLVASbZ8I2pA8tvbUbzKFK2Hwl7w-Ma-zk9ADLnB0UZ8LyG-yE/s320/IMG_0198.JPG" width="239" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNh8aEYRHEHUQ00dalIoeIeqKHfERxNh_wEDPculLH7SavaJyZT6VUFEJyzGVgPBcytaLAueQfQNNREHNMtHT-53XufkTF9jNep05Pkfwq7ip7SAJ1kavlC2wBz-AM02S5i5HoxZY6sbw/s1600/IMG_0199.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNh8aEYRHEHUQ00dalIoeIeqKHfERxNh_wEDPculLH7SavaJyZT6VUFEJyzGVgPBcytaLAueQfQNNREHNMtHT-53XufkTF9jNep05Pkfwq7ip7SAJ1kavlC2wBz-AM02S5i5HoxZY6sbw/s320/IMG_0199.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Azért más is haladt. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Elvittem a spinnaker felső bekötési pontját Pallás Gyulához, hogy az árbocra igazítsa, a megfelelő kötélzetet pedig megrendeltem Dénesnél a Marinában.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
A nyári ponyva Vida Gáborhoz került nagyjavításra, hogy mire víz lesz a kiel alatt, addigra ponyva lehessen felette. A kormány vége is kap egy vásznat, hogy ne tűzze annyira a nap.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Szóval ha nem is úgy néz ki, azért lassan csak el fog kezdődni a szezon!</div>
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-24183077826167520012013-03-03T23:03:00.000+01:002013-03-03T23:06:32.616+01:00Itt a tavasz!<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhijxvGnZ6HVQP2N4eMS35BB1Yb2vgB5y3jt0SQ2jq36YOCQ-Syyb47HhW20IXuCwbBZZVe6Lm6tZk-Im2gwDpzdzg-Gsp65N002jr4ZlhkOvqI3rM1yuvyx4LuaMZGgUcoL4kxbg2nBrQ/s1600/IMG_0088.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhijxvGnZ6HVQP2N4eMS35BB1Yb2vgB5y3jt0SQ2jq36YOCQ-Syyb47HhW20IXuCwbBZZVe6Lm6tZk-Im2gwDpzdzg-Gsp65N002jr4ZlhkOvqI3rM1yuvyx4LuaMZGgUcoL4kxbg2nBrQ/s320/IMG_0088.JPG" width="239" /></a>Március van. Március pedig már tavaszi hónap! Persze ez önmgában kevés lenne, ha az időjárás nem követné a naptárat.. De követi. Így történhetett, hogy március 3-án gyönyörű napsütésben vehettem le a ponyvát idén először a hajóról.<br />
<div>
Nagyon nyújtózott a téli álmából ébredő Póstás, de nem hagytam neki túl sok időt az ébredezésre. Rögtön körbecsiszoltam vízvonal alatt, és a kokpitban is. Sajnos a kormány felső vége elég rossz állapotban van. Nem takarja a nyáriponyva, ezért egész évben tűzi a nap, veri az eső. Nyilván ezért repedezett fel. Lekapartam róla a lakkot, és alaposan átolajoztam. Jön rá néhány réteg lakk és egy sapka is. Levettem a méreteket, hogy passzentos nyári takarót kaphasson. Felpróbáltam a Pallás Gyulától kapott Spi felhúzó veretet is az árbocra. Sajnos nem passzol teljesen, kicsit nagy, így át kell majd alakítani.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
A műhelyben is haladt a munka. A baum és a padok is megkapták a 7 réteg lakkot, de még nincs vége!</div>
<div>
A spibaum-ra felirat is került. Sajnos a baumvégeken nincs kialakítva alba-felba bekötési pont, így ezt az alkatrészt még rá kell bíznom Gyula szakértő kezeire. </div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb2duUHZFUAb_IlDNu0XybOtOoYkwWY3Jd12_yvA6buofqTS91yA-HkGUU6xYXh4DI_eUplIK3Zq6sMVfsOyKu1rInqvVVzRNRkzOw351Vry3gaquGNGoZQ2f6xeRR171vY2eNbqBqoBE/s1600/IMG_0099.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb2duUHZFUAb_IlDNu0XybOtOoYkwWY3Jd12_yvA6buofqTS91yA-HkGUU6xYXh4DI_eUplIK3Zq6sMVfsOyKu1rInqvVVzRNRkzOw351Vry3gaquGNGoZQ2f6xeRR171vY2eNbqBqoBE/s320/IMG_0099.JPG" width="239" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcqmsAolp1WDKHuc3sSawzXq5LxiQHt4dSZI-TFbwGhx-VkmjPmNU7XyHKCssqEIBgfGspO-aTLXoVkuoixPAN7ijwIOWi1l4d0IO9cVft7E-SL_99uP-3K88VscQnJkgCmfsC6Fi0b_I/s1600/IMG_0045.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcqmsAolp1WDKHuc3sSawzXq5LxiQHt4dSZI-TFbwGhx-VkmjPmNU7XyHKCssqEIBgfGspO-aTLXoVkuoixPAN7ijwIOWi1l4d0IO9cVft7E-SL_99uP-3K88VscQnJkgCmfsC6Fi0b_I/s320/IMG_0045.JPG" width="239" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4Cxt9aIF9Vsaws4tYpwiKHy83FdvCg_c6gtFFnKmIZoyDUQ5cO7xfqUga39s_61N68zxCFpUvDGlp8brEur_A46Bu8qbBOD0R0BuCHvVwtkEAkjtuIoycALiIKohXJZGuVzHetVfpCmE/s1600/IMG_0089.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4Cxt9aIF9Vsaws4tYpwiKHy83FdvCg_c6gtFFnKmIZoyDUQ5cO7xfqUga39s_61N68zxCFpUvDGlp8brEur_A46Bu8qbBOD0R0BuCHvVwtkEAkjtuIoycALiIKohXJZGuVzHetVfpCmE/s320/IMG_0089.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div>
A lényeg, hogy kijöttünk a télből, és hamarosan megindul a szezon!</div>
slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-64800995385229648302013-01-19T19:54:00.001+01:002013-01-19T19:54:40.727+01:00Műhely szezonBár ebben az évben eddig vitorlázásban sem volt hiány, azért mégsem szabad elhanyagolni a műhelyben végzendő munkákat, máskülönben hogyan lesz szép a Póstás a szezonra?<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNSc6joecbZg20aB9r7ZaFzJvSysvn80GEBVlBE7E6VuVrKDUDn0o6iy-T1vF1VOzciCEcpPzu4CRUsamQDBFKDEnrIABz7gBG-zXo7OtBuw1zSz2S1kGwpFh-WxmaQuwOBGiAVvj-sWs/s1600/NOKIA+Lumia+800_000211.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNSc6joecbZg20aB9r7ZaFzJvSysvn80GEBVlBE7E6VuVrKDUDn0o6iy-T1vF1VOzciCEcpPzu4CRUsamQDBFKDEnrIABz7gBG-zXo7OtBuw1zSz2S1kGwpFh-WxmaQuwOBGiAVvj-sWs/s200/NOKIA+Lumia+800_000211.jpg" width="150" /></a></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0JmZ_DFX84s0Eq7JSmBRZax7JNFsDUpIpXgl7HW2Qrwk7Jt9SrCY_sxIfCR649-fFkHAmCktj_bsqk6nq1tXBDd5DP2fNbNJLKJeMYBK3Mai-E8c48tvfu8upGUl6py11gLVrIFL1AYY/s1600/NOKIA+Lumia+800_000208.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0JmZ_DFX84s0Eq7JSmBRZax7JNFsDUpIpXgl7HW2Qrwk7Jt9SrCY_sxIfCR649-fFkHAmCktj_bsqk6nq1tXBDd5DP2fNbNJLKJeMYBK3Mai-E8c48tvfu8upGUl6py11gLVrIFL1AYY/s200/NOKIA+Lumia+800_000208.jpg" width="150" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXVtQtRAsVlrIkLH3FsdgleZ1g9wSYgGyBQlwZPd6Ktft3XEWHUPAbWUfIusogKow2hTvcByI9bUkxJj1nbbDNG43AFLEAFcGtn8WubT96TrADSbh2o6dG7udvwThPvVOHh0F9Uitt8AE/s1600/NOKIA+Lumia+800_000210.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXVtQtRAsVlrIkLH3FsdgleZ1g9wSYgGyBQlwZPd6Ktft3XEWHUPAbWUfIusogKow2hTvcByI9bUkxJj1nbbDNG43AFLEAFcGtn8WubT96TrADSbh2o6dG7udvwThPvVOHh0F9Uitt8AE/s200/NOKIA+Lumia+800_000210.jpg" width="150" /></a><br />
<br />
<br />
Egy év alatt azt hiszem elfelejtettem, hogy a citlingelni milyen is. Más magyarázatot nem tudok felhozni arra, hogy miért tűnt jó ötletnek a Pétertől kapott Dragon spi baum-ot teljesen megszabadítani a további évtizetek lakkrétegétől. Másfél óra kaparás, és kezeim legutolsó izületének beállása után azért elgondolkoztam rajta, hogy nem lett volna-e elég felcsiszolni kicsit. Mind1, most már lent van aminek lent kell lennie. Eddig minden alaktrész ami "kintről" került a hajóba, azt fáig visszacsiszoltam, és újralakkoztam. Ennek azt hiszem legalább két oka van. Egyrészt az idősebb lakkréteg ha valahol repedezni kezd (akár csak hajszálrepedésekkel) akkor arra már hiába keni fel az ember a 15. réteget. Az bizony repedezni fog. Ahol pedig repedezik, ott bejut a víz, és kezdődik a baj. Ez a gyakorlati ok. Van ugyanakkor egy egészen más dolog is ebben. Az ember a beletett munkával egyenes arányban érzi "magáénak" a hajót. Minden felkent lakkréteggel, minden becsavart csavarral, mindent festékvonással jobban a sajátja lesz a vitorlás. Persze ez így érzelgősen hangzik, pedig meg lehet magyarázni. Vegyük a spi baumot. Ha nem szedem szét, és nem kaparom le fáig, talán nem veszem észre azokat a részeket, ahol sérült a fa. Így ezeket a területeket külön meg lehet csiszolni, tisztítani. De ha nem, akkor is legalább tudom, hogy vannak. Ez a hajó minden részére igaz. Ezért fontos, hogy fáig visszamenjek minden alkatrészen.<br />
Ennyit a baum-ról.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj39k8Mdrao4A5vUWTm48vjcyOqiRtmilGSZ35FZRLRsrO8aDnhcPhDBLCJJxlYymUAALLA3YqPy1ArVQ5_ItK-Np_-Z8gxn5BOOCAB_1SHBggPj-k-qelVLgSaVAY_ztxKDPfghMKRBaE/s1600/NOKIA+Lumia+800_000213.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj39k8Mdrao4A5vUWTm48vjcyOqiRtmilGSZ35FZRLRsrO8aDnhcPhDBLCJJxlYymUAALLA3YqPy1ArVQ5_ItK-Np_-Z8gxn5BOOCAB_1SHBggPj-k-qelVLgSaVAY_ztxKDPfghMKRBaE/s320/NOKIA+Lumia+800_000213.jpg" width="320" /></a>Szintén feladat a kormányosi pad megerősítése. A pad három darabból áll. A hátsó rész egy kb 40cm széles mahagóni lap, amit 1-1 íves lappal toldottak meg, hogy kiadja a formáját. Az egyik ilyen lap szélét már korábban csavarral erősítették, de a másik felét nem. Ez a fele el is kezdett önálló életet élni, és félő volt, hogy letörik. Ide is rézcsavar került, illetve meg is ragasztottam "mozgó" alkatrészt. Ha a ragasztás kész, akkor egy plusz erősítés is kerül alulra, mert bizony elég ruganyos volt a pad. Bár többen azt mondták, hogy ez még nem vészes, én nem érezem elég biztonságosnak.<br />
Minden legyen minimum olyan erős, amilyennek látszik.slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-30329009620872803882012-12-27T23:48:00.000+01:002012-12-28T00:08:02.318+01:00Téliponyva télireJött az ősz, és jött a dilemma. Mi legyen a Póstással? Menjen vissza Szántódra a sátor alá? Ideális hely, hiszen oldalt nyitott, így jól szellőzik, felülről viszont zárt, tehát nem nem esik be az eső és a hó.<br />
Probléma is van vele ugyanakkor. Az egyik az őrzés hiánya. Igaz, sohasem tűnt el semmi (bár nem is maradt semmi a hajóban) de azért nem kellemes a tudat, hogy bárki átlépi az egy méter magas kerítést és már ott is van a hajó mellett.<br />
A másik ennél jóval nagyobb probléma a távolság. Fűzfőről eljuttatni a hajót Szántódra sem szárazon, sem vízen nem annyira egyszerű. Logisztika és némi pénz is kell hozzá.<br />
<br />
Meghoztam hát a döntést, hogy Fűzfőn marad. Felcsillant a remény, hogy Rick Gergő tud egy csarnokot, ahova hajókat lehet vinni, ám a bejárati ajtó magasságának, és a Póstás utánfutós üzemi magasságának különbsége sehogy sem akarta pozitív szám lenni... Nem fért be.<br />
<br />
Így maradt a "C"-terv, a téli ponyva. Természetesen az árboc nem maradt állva hiszen faárboccal olyat nem csinálunk. Vida Gábor ezért úgy mérte fel a hajót, hogy a fedélzetre fektetett árbocot végig takarja a ponyva, másrészt pedig sátorként az árboc tartja meg az anyagot. A Birdy Sails 5 nap alatt felmérte, legyártotta, és fel is tette a ponyvát a Póstásra, így az első téli csapadékok már az új strapabíró kék impregnált ponyvát csapkodták.<br />
<br />
Igen ám, de egy ilyen téli ponyva alá máshogy kell készülni, mint egy lazán feldobott vászon alá.<br />
<br />
A hajóba így két helyen párátlanító került (az a tablettás igen) illetve ki is kéneztem a hajót.<br />
Ez egy érdekes történet, melynek lényege a csírátlanítás. Gondosan kell eljárni, hiszen a kénlapok füstje a kívánt hatás elérésének érdekében mérgező. (igen azokról a kénlapokról van szó, melyekkel nagyszüleink a befőtteket tartósították)<br />
<br />
<br />
Íme két kép a leponyvázott Póstásról:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPFF6a3MxArGC9izK2bXWy8dfFsWd3Ah3qQS4Fh401J5KBn9sPvVchaZLF5jhrr2ooRY1Hk2n23XesMpHK3lZoCYpI4Ib2LmSQ1zY1_jk3X13laJbMt13wdUezjlW8-FJFukBYzw1r_ok/s1600/IMG_1618.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPFF6a3MxArGC9izK2bXWy8dfFsWd3Ah3qQS4Fh401J5KBn9sPvVchaZLF5jhrr2ooRY1Hk2n23XesMpHK3lZoCYpI4Ib2LmSQ1zY1_jk3X13laJbMt13wdUezjlW8-FJFukBYzw1r_ok/s320/IMG_1618.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOn6B9aSKhLSU7FQDkY1MHe6etUpYq_-2odJYNl_3S-ywzUddHgCYRrWumGqUvIT9rvQkjVHMogRkw5J4lBVErXcXUNPVMdn0FQudt5V-cWABCu6AoCK49D_EDK5VSFZQeSFPCdustjCk/s1600/IMG_1619.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOn6B9aSKhLSU7FQDkY1MHe6etUpYq_-2odJYNl_3S-ywzUddHgCYRrWumGqUvIT9rvQkjVHMogRkw5J4lBVErXcXUNPVMdn0FQudt5V-cWABCu6AoCK49D_EDK5VSFZQeSFPCdustjCk/s320/IMG_1619.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
A következő bejegyzés pedig már a műhelymunkákról szól majd, hiszen ha tél, akkor lakkozás:)slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-88533978709195848592012-08-10T21:19:00.000+02:002012-08-14T09:23:32.652+02:00A Póstás új baumjaNem volt rövid a küzdelem! Talán még emlékeztek rá, hogy a Póstás baumja nagyjából egy propelelr formáját vette fel. Nem volt mit tenni, kellett egy új öregfa. Még év elején hoztam el a baum-ot Szabadi Tibortól. <a href="http://postas-folkeboot.blogspot.hu/2012/04/oregfa-meg-az-apraja.html">Volt is erről akkor post.</a> Azóta kerültek rá a lakkrétegek, egyik a másik után. 7 rétegnél álltam meg. Epifanes lakkot használtam, amivel igen jó volt dolgozni.<br />
<br />
Ezután már csak fel kellett rá szerelni mindent. A Pallás Gyula által gyártott új albaveretet meg a többit. Kicsit átalakítottam az alsó él feszítést. Eddig egy kötél a vitorla hátsó sarkátol kifutott a baum végén, majd azt megkerülve visszajött az alsó felére. Nem volt se csiga, se semmi.. Elég esetleges volt ez a megoldás. Ezért most a baum egyik felére feltettem egy szemet, a másik felére pedig egy bikát. Így a kötél a szembe van bekötve, onnan felfut a vitorla hátsó sarkához, majd a túloldalon lejön a bikára. Menet közben persze ezt sem olyan könnyű állítani, de ha erre vetemednék, akkor a bikát még mindig le lehet cserélni egy csigára, és előrevezetni a kötelet.<br />
A régi baum végén volt egy veret, ami a dirket hivatott tartani. Ez olyan csúnya volt, hogy inkább nem tettem vissza. Egyelőe a dirk is az oldalsó szembe került, de majd talán idővel kap egy szép veret is a szép baum.<br />
<br />
Minden veret alá UV álló fekete szilikon került. Azért ez, hogy bontható legyen, de azért szigeteljen is.<br />
<br />
Sajnos egy nagy hibát elkövettem, mert addig forgattam ide oda a baum-ot, míg shott veretét rossz oldalra fúrtam fel:( Sajnos ide egy dugót kellett tennem, ami rontja az összképet. Ezzel együtt szerintem szép lett.<br />
<br />
<b>Íme a végeredmény:</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBBLG1kz-nC3sasFyYFtyypeJDprxwCFFv94f-HlkV948lUNP9Oi0ttgOJyoqHuGCYKBjz1MoGoSYmJTN_72Qt7xWZ-dG5o8b5PhE1ZTwOCtiRrOpRtqdRrN4KVOJs2Q4Q9BYLr67hGow/s1600/sliLumia_000437.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBBLG1kz-nC3sasFyYFtyypeJDprxwCFFv94f-HlkV948lUNP9Oi0ttgOJyoqHuGCYKBjz1MoGoSYmJTN_72Qt7xWZ-dG5o8b5PhE1ZTwOCtiRrOpRtqdRrN4KVOJs2Q4Q9BYLr67hGow/s400/sliLumia_000437.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
A készítés közben készült képeket pedig<a href="https://plus.google.com/photos/114810226060598536881/albums/5775124125931453601?authkey=CMf5sfr2qNGfiQE" target="_blank"> ITT lehet megnézni</a>.<br />
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-19919732346239446812012-08-04T17:47:00.000+02:002012-08-04T17:53:53.749+02:00A hajó koronája 2.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5qaxeFCZXn_HZce6soXldQBQk13PuPGqtODq3MLGUT40FyjRMlt6MgB3Ibd3xQ79fOVZ-jo2T636h56LuaJ5YrDoDm2sQQCjYoVYqiRo7AWKtuaxHIsYQ4kHKTEDfXQ1Cap2c5-vnk1M/s1600/sliLumia_000054.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5qaxeFCZXn_HZce6soXldQBQk13PuPGqtODq3MLGUT40FyjRMlt6MgB3Ibd3xQ79fOVZ-jo2T636h56LuaJ5YrDoDm2sQQCjYoVYqiRo7AWKtuaxHIsYQ4kHKTEDfXQ1Cap2c5-vnk1M/s320/sliLumia_000054.jpg" width="320" /></a>Nyáron mindig lelassul az idő. A nap perzsel, a víz meleg, a vásznak csak lógnak... Ilyenkor az órák sem szeretnek dolgozni.. komótosan kattannak egyik percről a másikra.<br />
<br />
Azért ha lassan is, de haladnak munkálatok. Végre minden összeállt, a fedélzet alatt nem volt 40 fok, nálom volt minden szükséges szerszám, és Szabadi Tibor is elkészítette a belső merevítő tölgyfa lapokat, amik elosztják a korona terhelését a fedélzet tartóbordáira.<br />
<br />
Elkészült maga a korona is. A főpróba után Pallás Gyula még néhány apróságot módosított rajta és szép felületkezelést is kapott.<br />
<br />
Nem volt más hátra, már csak fel kellett szerelni. A végeredmény mutatós lett. Minden úgy és oda került, ahova terveztük. Nem mondom, hogy nem voltak kétségeim:)<br />
<br />
Első körben az alba nyerte el majdnem végső helyét. A korona így már most hasznos, pedig a kötélzet hátravezetése még csak ezután következik. Persze még kellenek kötélvezetők, és kötélfogók a kabintetőre. De addig még körbevánszorog a mutató néhány nyári nap alatt.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSALYNjq12i-zSGPZTzRr5ScrEnzxj7Mq_Z3Sfc-6O-zxKPh28Zd5htzBuZhfGWuP6o9_YRR186V_NbpwQW4n6LQcqAkkRAtMfs6nglUWlU-BVe3YkMx7rHwcJJERjYEU_qu9iQymBLHI/s1600/WP_000402.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSALYNjq12i-zSGPZTzRr5ScrEnzxj7Mq_Z3Sfc-6O-zxKPh28Zd5htzBuZhfGWuP6o9_YRR186V_NbpwQW4n6LQcqAkkRAtMfs6nglUWlU-BVe3YkMx7rHwcJJERjYEU_qu9iQymBLHI/s400/WP_000402.jpg" width="400" /></a></div>
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-44437391034643631912012-06-28T18:44:00.003+02:002012-06-28T18:44:54.530+02:00A beszámoló, és ami kimaradtNekiveselkedtem, és<a href="http://porthole.hu/kikoto/szolo-tokerules-csak-ugy-7441/" target="_blank"> megírtam a beszámolót</a>..<br />
<br />
Hogy mi maradt ki belőle?<br />
Az, hogy azért a keszthelyi forduló után már csak a hagyomány kedvéért is ittam egy manőverslukkot. Hogy reggel azért vol olyan pillanat, amikor arra ébredtem, (az amúgy 4es-5ös szélben) hogy egy egy nagyobb hullám csattan neki a hajó oldalának.<br />
Hogy ilyenkor felálltam, táncoltam, és hangosan énekeltem... érdekes ez valahogy segített.<br />
<br />
Kicsit "<a href="http://hu.wikipedia.org/wiki/Sz%C3%A1mkivetett" target="_blank">számkivetett</a>" nek éreztem magam, amikor rájöttem, hogy lényegében az automata kormánnyal vitatkozom.. Ejtsél már le! Hova mész, túlélesedünk! stb... Ekkor neveztem el Mr Raymarine-nak, az ST1000-rest.<br />
<br />
Hajnalban lemerült az akkumulátor, és be kellett kurbliznom a motort, hogy töltsön. Elgondolkoztam rajta, hogy mit mondok a rendőrnek ha megállít? Az üresben járó motor ugye elvileg nem számít motorozásnak... máskérdés, hogy üres volt a tó.<br />
<br />
Az is kimaradt, hogy amikor kikötöttem, pont úgy éreztem magam mint aki be van rúgva. Dölöngélt velem a világ, és teljesen le voltam lassulva. Azért lefekvés előtt a <a href="http://marinafuzfo.hu/etterem.html" target="_blank">Sirály</a>-ban még ettem egy jót Laciék főztjéből.. Hiába no ha az ember közel 24órán át csak kenyeret meg kekszet eszik, akkor jól esik a utána a meleg koszt.<br />
<br />
És hogy merre tovább? Azt hiszem kitágultak a távlatok... ki tudja, talán még egy szóló verseny is összejöhet, talán még hagyománya is lehet a "szóló tókerülés, csakúgy" -nak. Talán a Póstást is lehet még fejleszteni ebbe az irányba..<br />
<br />
Milyen szép lenne egy "Balaton Calssic Round" szóló tókerülő verseny klasszikus hajóknak! Ej ha több időm lenne... tervekkel tele a padlás.<br />
<br />
<br />
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-579018065973199282012-06-22T11:02:00.002+02:002012-06-22T11:02:44.917+02:00Szóló BaltonkerülésEgy ideje már gondolkozom rajta.. De mindig volt valami kifogás. Még előtte megcsinálom ezt. Még várom, hogy jobb legyen a szél, most inkább kipihenem magam.. stb...<br />
<br />
Nyilván ismerős.<br />
<br />
Ennek most vége. A Póstás kifut a Marina Fűzfőből, hogy megkerülje a Balatont!<br />
<br />
Itt lehet követni az útvonalat:<br />
<a href="http://phi.hu/tracker/monitor/">http://phi.hu/tracker/monitor/</a><br />
A Póstást kell keresni.<br />
Aztán majd beszámolok a tapasztalatokról.slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-74339255423635352832012-05-23T22:00:00.003+02:002012-05-23T22:02:15.056+02:00A vitorla száma<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6Uh32D3UbU3c3s-ImJcxNfsCXoPLnKFZQHr5zpwotZa172NzMvzN6iVZUAmJ6Opza8c_jE1Ns3E31uzMxi7oOX-x9ca-PxWg8_BYQjUG1moLohJ66w8c4J30HCSYRcwL0AX-OHJbaczo/s1600/WP_000394.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6Uh32D3UbU3c3s-ImJcxNfsCXoPLnKFZQHr5zpwotZa172NzMvzN6iVZUAmJ6Opza8c_jE1Ns3E31uzMxi7oOX-x9ca-PxWg8_BYQjUG1moLohJ66w8c4J30HCSYRcwL0AX-OHJbaczo/s320/WP_000394.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
<div style="margin-bottom: 0in;">
Elkészült a vitorlaszám, amit fel is
avattam! Bár a Folkénak ez az 1-es 2-es szél a szélcsenddel
egyenlő, azért egy körre futotta a Fűzfői öbölben.</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Kevésbé jártas olvasóim kedvéért
nézzük meg mi is az a vitorlaszám.</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Addig rendben van, hogy a vitorlára
ragasztjuk, de ugyan miért, mikor minden hajónak van lajstromszáma
és még neve is. A névvel az a baj, hogy nem feltételenül egyedi.
Bár nem szerencsés, de azért gyakran előfordul, hogy két hajót
ugyanúgy hívnak. A lajstrom számmal az a baj, hogy elég bénán
néz ki. Megaztán nálunk fejlettebb országokban nem is kötelező
a kisebb (30-40 láb körüli) vitorlásokra, hiszen tőlünk
nyugatra ezek csónak számba mennek. Nem beszélve arról, hogy a
tyúk-tojás versenyt simán a vitorlaszám nyeri, mert már akkor
számokat festettek a vitorlákra, amikor még azt sem tudták, hogy
egyszer majd valakinek eszébe jut lasjtromba venni a hajókat.</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Szóval marad a vitorlaszám, ami
korlátozott körülmények között is jól látható, ezért a
versenyeken is ezzel azonosítják a hajókat.</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Általában úgy néz ki, hogy felül
található az adott hajó osztályának jelzése. Ez lehet
valamilyen embléma (pl csillaghajó esetén nem túl meglepően egy
csillag, kalózoknál pedig egy balta), lehet szám (pl. 470/420),
vagy lehet egyszerűen egy betű (pl. "F" mint Folkeboot).</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Ez alatt helyezkedik el az ország
megnevezés, hogy a külföldre szakadt hazánkfiainak hajóit meg
tudjuk ismerni, vagy ha a saját hajónk képe bejárja a
világsajtót, akkor mindenki tudja, hogy milyen országból
származik (pl. HUN) és utána maga a szám (pl. 10).</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Fontos, hogy adott osztályon belül ne
legyen két egyforma szám. (de különböző hajóoszályokban
előfordulhat pl két 10-es).</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3G3ZEs3UORsR6J30zNwA9SrBxkQk32Pb6iofz5WMsjasiGfr0U8qUvhGrLY1cX0DGsh-fiom_EhFDVUknNEHTYqIOEFq-b7c9-blcsWbjC8sDcBOQZDkhY_ncDkpslvF0LnRc-JCN8DY/s1600/WP_000395.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3G3ZEs3UORsR6J30zNwA9SrBxkQk32Pb6iofz5WMsjasiGfr0U8qUvhGrLY1cX0DGsh-fiom_EhFDVUknNEHTYqIOEFq-b7c9-blcsWbjC8sDcBOQZDkhY_ncDkpslvF0LnRc-JCN8DY/s320/WP_000395.jpg" width="240" /></a>Szóval valahogy így épül fel ez a
bizonyos.. Persze különböző szabályok vonatkoznak a színre a
méretre. Ezeket az osztályelőírás tartalmazza, így aki
vitorlaszámot csináltat, érdemes előtte tájékozódnia. A Folke
esetében ez elég egyszerű:
</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Magassgág: min 300 mm</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Szélesség: min 200 mm</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Vonalvastagság: min 40, max 50 mm</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Térköz: min 60 mm</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Magukat a számokat régen az osztályon
belül a vízrebocsátás sorrendjében adták.</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Ez manapság már nem divat, hiszen a
legtöbb hajót nem versenyzésre építik, így nem is kapnak számot
"gyárilag", és a több százas/ezres sorozatoknál a
vírebocsátás sorrendje is más értelmet nyer (vagy inkább
veszít).</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
A Póstás száma végül szép kék F
HUN-10 -lett. Azért 10 (bár ezt már valahol írtam) mert kb 20
hajó készült Füreden, és nem lehet tudni, hogy a Póstás ezek
közül hányadik volt. Azt pedig nyilván végképp nem lehet
megállapítani, hogy a világban hányadik hajóként épült. A 10
viszont szép kerek szám :)</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
A <a href="http://www.hajodekor.hu/" target="_blank">hajódekor.hu</a>-tól Örményi Józsi
számára a korábbi Dragon szám maradék ragasztójának az
eltávolítása okozta a legnagyobb feladatot... Jótanács: a régi
számot úgy kell lehúzni, hogy közben hajszárítóval melegíteni
kell a vitorlát. Így nem (vagy kevésbé) marad rajta a szám
ragasztója.</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Történelmi a pillanat, hiszen a
Póstásnak a korabeli felvételek alapján még sohasem volt
vitorlaszáma (ha lett volna, akkor természetesen azt kapja vissza).
De eddig versenyeken sem indultak vele.</div>slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-84900235586008324442012-05-02T22:44:00.004+02:002012-05-02T22:49:37.122+02:00És újra úszik!Volt egy kis vismajor. Sajnos épp a daruzás megbeszélt időpontja előtti éjszaka <a href="http://porthole.hu/kikoto/tuzveszely-7336/" target="_blank">gyulladt ki egy hajó Balatonföldváron</a>, amit az oltás után a daru alá kellett vontatni, hogy ne süllyedjen el.<br />
<br />
A terv az volt, hogy hétfőn reggel átvisszük a hajót Szántódról Földvárra, daruzunk, kb délig összerakjuk, beszereljük a vorstag rollerét a fedélzet alá, és indulunk Fűzfőre. Be kell látni, hogy ez elég optimista terv, vagy legalább is sok benne a változó.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNAJr4bYCldMi_XNMbP8dxts9jxmAs7MKrf9jj4QLqNIa_xiSNHwePxqgmiksigaxs2_WU0UPchaomj4-oGQlz-CZGooCyPDhLIauIrSrAcswMSGvzaTpGEgNIVSOTG-lrEsVVRQOcfNE/s1600/WP_000329.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNAJr4bYCldMi_XNMbP8dxts9jxmAs7MKrf9jj4QLqNIa_xiSNHwePxqgmiksigaxs2_WU0UPchaomj4-oGQlz-CZGooCyPDhLIauIrSrAcswMSGvzaTpGEgNIVSOTG-lrEsVVRQOcfNE/s320/WP_000329.jpg" width="320" /></a>Már az átszállításnál kis csúszásba kerültünk, de mint kiderült csúszhattunk volna egészen nyugodtan még 4-5 órát. A leégett hajóhoz Budapestről jöttek a helyszínelők. Addig hozzá sem lehetett érni, amíg ők le nem dokumentálják. Utána kiszippantották belőle az oltás után hátramaradt nem 100%ig környezetbarát trutyit, majd kiemelték. Ez után kezdődhetett a daruzás. Egy rossz szavunk nem lehet, hiszen nem a Póstás égett le. Azt nem pontosan tudom, hogy mit tennék ilyen esetben, de ahogy ennek a tulajdonosa viselte a csapást, az tiszteletre méltó volt.<br />
Én azt hiszem kb 1 hétig a sarokban ülnék a fal felé fordulva és üveges tekintettel dülöngélnék előre hátra...<br />
Mellesleg azért sem lehetett rossz szavunk, mert a második daruzott hajó Póstás volt, pedig mi csak vendégek voltunk a kikötőben. A beemelés simán ment, az árbocállítással sem volt gond. Sajnos nem sikerült megismételni a tavalyi bravúrt, amikor is gyakorlatilag nem eresztett a hajó. Most bizony jól jött a búvárszivattyú, bár a tapasztaltabbak szerint mint Péter, ennyi víz még nagyon jónak számít. Tény, hogy a szivattyú kb óránként 1x kapcsolt be, és akkor néhány másodperc alatt kiszippantotta a vizet. (mondjuk 12ezer litert szállít óránként:)<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnbl7ULxeR_lOlfwxf0W1q5O6x4f0aX9e-HZkVeFT6xZykQXrukPIDNGVr5fH8zYj1inpLcaXwqPOf-jPzgPHvecCaF7P-OCsLbUIjkrpx_evkX-zD1-0mntzkYH_L4Qx_hdiKhkM3Q6M/s1600/WP_000332.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnbl7ULxeR_lOlfwxf0W1q5O6x4f0aX9e-HZkVeFT6xZykQXrukPIDNGVr5fH8zYj1inpLcaXwqPOf-jPzgPHvecCaF7P-OCsLbUIjkrpx_evkX-zD1-0mntzkYH_L4Qx_hdiKhkM3Q6M/s320/WP_000332.jpg" width="320" /></a>A roller beszerelése nem volt piskóta. 10db csavart behajtani a gerincbe az orrban úgy, hogy nem mellesleg 30fok van, és tűzi a nap a fedélzetet, az azért embert próbáló feladat. De minden jó ha a vége jó alapon, összeállt a vorstag is! Hála Pallás Gyula gondos kivitelezésének, illetve a megfelelő méréseknek, minden klappolt.<br />
Miután nagyjából minden bepakoltunk, és adtunk egy kis pezsgőt a hajónak, hazatértünk.<br />
Jól szolgált a búvárszivattyú, így kedden is olyan magasan találtuk a hajót ahogy hagytuk:)<br />
Gyors vitorlafelszerelés után neki is vágtunk Fűzfőnek, az ideális 2es északias szélben, és a nyárias napsütésben. Ilyenkor érzi az ember, hogy megérte a téli munka, a kaparás, a csiszolás, a festés, a lakkozás. Kidagadnak a vitorlák, megdől a hajó, és csobog a víz. Ilyenkor rájövünk, milyen hosszú volt ez a tél, és mennyire hiányzott a vitorlázás.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxE4KbYHKXEWf2fyI3wywN0_jMK03COQcH721_MYvT7Sp6GluWWwvTs9NAGaSftKpUER-HpYvgQ_ja116ioFRfnxn8j245N-6p6G5VPaPI8siqBdznRilO_y_eUfNJfAkco02a1TVUHv0/s1600/WP_000331.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxE4KbYHKXEWf2fyI3wywN0_jMK03COQcH721_MYvT7Sp6GluWWwvTs9NAGaSftKpUER-HpYvgQ_ja116ioFRfnxn8j245N-6p6G5VPaPI8siqBdznRilO_y_eUfNJfAkco02a1TVUHv0/s320/WP_000331.jpg" width="240" /></a>Az úton csak 1x pumpáltuk ki a vizet, de azt is inkább csak azért, mert nagyon lecsökkent a szél, és annyival is könnyebb lett a hajó. Sajnos Alsóörs előtt kivasalták a Balatont, ezért fel kellett húznunk a vasvitorlát, hogy még világosban kikössünk. 6 óra alatt teljesítettük a távot.<br />
A Marina Fűzfőben visszaépítettük a búrvárszivattyút, és elcsomagoltuk a hajót. Végre Ő is hazaért.<br />
A nagyvitorlát is le kellett szerelni, mert holnap eljön a napja, hogy saját vitorlaszáma legyen a Póstásnak, a hajódekor.hu kivitelezésében.<br />
Ez pedig az "HUN - 10" -lesz, egy F-betűvel.<br />
Hogy miért? Mert hozzávetőleg 20 hajó készült Füreden, és nem tudtam kideríteni, hogy a Póstás hányadik volt. (Azt, hogy általában hányadik folkeboot, értelem szerűen még kevésbé).<br />
<br />
A 10 ugyanakkor szép kerek szám, és információim szerint nem is használja még egy folkeboot sem az országban. Örményi Józsi állítólag már ki is vágta a számokat sötétkék anyagból. Kíváncsi vagyok, hogy hogyan mutat majd! Minden esetre, ha látjátok a Balatonon a F HUN-10 feliratú vitorlát, feltétlenül gyertek oda, mert biztos találunk valamit a bilgében amit meg lehet inni, és az is lehet, hogy nem csak vizet:)<br />
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-20179570666709367272012-04-27T22:12:00.001+02:002012-04-27T22:58:52.754+02:00Öregfa, meg az aprajaHétfőn daruzunk! De ne szaladjunk előre...<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL1ftGvTWXUcK1lb3ubYcVzO8ZTF7YHQY_nTCbGTU-JJVMzN8jYfBi4hCnhngAgWyMHTu9CM1NaU0FvxsO6G-livJfX3tfFt1_lMRePMwaNn_vZ4VGYIP6XUPoHFJQ5lF4qffBbfGuk-g/s1600/SlippyNokia800_000303.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL1ftGvTWXUcK1lb3ubYcVzO8ZTF7YHQY_nTCbGTU-JJVMzN8jYfBi4hCnhngAgWyMHTu9CM1NaU0FvxsO6G-livJfX3tfFt1_lMRePMwaNn_vZ4VGYIP6XUPoHFJQ5lF4qffBbfGuk-g/s200/SlippyNokia800_000303.jpg" width="150" /></a>Most, hogy a hajó tavaszi munkálatai némileg kezelhető szintre csökkentek, az utánuk tátongó rést egyből be kellett tömni valamivel. Mi más lehet ez, mint a Szabadi Tibor által készített baum finalizálása (de szép szó).<br />
Az történt, hogy részben költségoptimalizáció, részben meg a hobbi jelleg miatt Tibortól azt kértem, hogy a baumot csak annyira csinálja meg, amennyire én nem tudom.<br />
Mert én nehezebben szerzek 4 méter hosszú lehetőleg csomó mentes borovi fenyőt, még nehezebben marok bele nútot a vitorla alsó élének, és ragasztom össze megfelelően. Szóval ezeket Tibor megcsinálta nekem. Sőt az egyik végét is kimunkálta.<br />
Innentől jövök én. Nekem jobban tetszik, ha mind a két vége kimunkált, máskülönben úgy néz ki, mint amit egyszerűen csak levágtak.. Mert lényegében ez is történt:)<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8FmaDymP64fTwf0HFsOplvlmiJut14pHxUKbru7iRbefVv76HJiq3jBVnQYRzmeSg7SrHNjbuB3aN5uarxPCZ1eMknzzebCALwq9kxX7B11-p89jfAcdQhH-HthwZEtC5wbdf-lh0hUg/s1600/SlippyNokia800_000310.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8FmaDymP64fTwf0HFsOplvlmiJut14pHxUKbru7iRbefVv76HJiq3jBVnQYRzmeSg7SrHNjbuB3aN5uarxPCZ1eMknzzebCALwq9kxX7B11-p89jfAcdQhH-HthwZEtC5wbdf-lh0hUg/s200/SlippyNokia800_000310.jpg" width="200" /></a>Megjelent 1-2 izzadságcsepp a homlokomon, mikor nekiláttam a vadonás új baumot fűrészelni, de egyszer mindent el kell kezdeni. A végeredmény egész jó lett! Ezután felcsiszoltam az egészet, és leolajoztam. Azóta az első rétek lakk is rákerült, persze alaposan felhígítva. Már csak 9 van hátra.<br />
Fontos, hogy belül a nút is megfelelően ki legyen csiszolva, és lakkozva. Az árbocból ugyanis lefolyik a víz, viszont baumba pont belefolyik. A baum lakkozásához Epifanes lakkot használok, amivel még nem dolgoztam. Kíváncsi vagyok hogyan teljesít néhány réteg után.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCHXox_7T_JziZsy8obFsad7-S7AmDTUgJBwaUXARp72mr9ldTiKOudSKKQ6NZFBhVj8HjYkysE0DDYHneAodsKGWR7jYSaC_ANlmnpeSBFAzRi0dp73XPRPy53fP95TG4jWQPaL5WO-I/s1600/international_eu.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCHXox_7T_JziZsy8obFsad7-S7AmDTUgJBwaUXARp72mr9ldTiKOudSKKQ6NZFBhVj8HjYkysE0DDYHneAodsKGWR7jYSaC_ANlmnpeSBFAzRi0dp73XPRPy53fP95TG4jWQPaL5WO-I/s200/international_eu.jpg" width="200" /></a></div>
Ami a hajót illeti... Számomra is gyanús, hogy a hajótest tömítésével és az algagátlással egyedül végeztem alig több mint fél nap alatt. Két dolog lehet. Vagy összecsaptam, és úgy süllyed majd el a hajó mint a nyeletlen balta, vagy ennyire jól megcsináltuk tavaly. Remélem az utóbbi. Érdekesség, hogy jobb oldalát még a tavalyról maradt sima International UNO-val kentem, míg a baloldalt már új trendnek megfelelő EU-s algagátlóval. Szagra, állagra nincs különbség. Hogy algagátló képességében van-e, az őszre kiderül.<br />
<br />
<br />
Pallás Gyulától elhoztam a forstagot. Megfelelően átalakította a árbocveretet, és megpatkolta az alsó veretet. A teljes forstagot 10db 50mm-es facsavar tartja majd. Tibor nem örült ennek, mondván mégis csak az árbocot kell megtartani. A probléma ott van, hogy amíg nincs bent az árboc, addig nem lehet tudni, hogy a fedélzet alatt a hajógerincen hova esik majd a veret rögzítési pontja. Ha viszont már bent van az árboc, nincs mód a vízvonal alatti átmenőcsavarok behelyezésére. 22-es csapdája.<br />
Szóval egyelőre rendszeres ellenőrzés mellett maradnak a facsavarok, de Gyulával úgy képeztük ki az alsó veretet, hogy később az átmenőcsavarokkal is lehessen rögzíteni.<br />
<br />
A végére pedig egy kis multikulturális élmény. Regisztráltam a Póstást a woodenboat.com -on található hajóregiszterbe. 5 perc múlva jött a levél az oldal üzemeltetőjétől, hogy mennyire örül, meg hogy mégis hogy a fenyőbe írják azt, hogy "BALATONFŰZFŐ" és az biztosan nem ugyanaz-e mint a "BALATONFÜRED". Küldtem neki képeket, és megpróbáltam rávilágítani az általunk használt ékezetes karakterek rejtelmeire:).<br />
Nagyon tetszett neki, hogy a galériában a régi fotók is láthatóak, és gratulált a hajóhoz. A <a href="http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151566055655603&set=a.10151478649655603.833831.10150140252985603&type=1&theater" target="_blank">woodenboat facebook galériájába</a> is felkerült a Póstás, így elindult a világhír felé :)<br />
<br />
Hétfő reggel pedig Péterrel daruzunk! Tekintettel a forstag első összeszerelésére, ez izgalmas menet lesz..<br />
<br />
<br />
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-40152282598125677992012-04-18T22:27:00.000+02:002012-04-18T22:36:02.960+02:00CsúszásmentesítésVan néhány adósságom. Talán a legnagyobb ezek közül, a címben is szereplő csúszásmentesítés. Mert szép dolog a lakkozott fa fedélzet. Ha vitrinben tartanám a hajót, semmi gond nem lenne. Csak egyrészt nem fér be, másrészt nem is arra való. A csúszás pedig veszélyes üzem. Egy sima hajótakarítás is nyílt töréshez vezethet. A nedves fedélzeten simán lehet műjégpályát nyitni, aminek biztos örülnének a kikötőben a gyerekek, de a szüleik kevésbé.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBHxMYJTxDk9iiOMr6-AX9SQCk4YeRp5FfTlxO6MMsrypyoH-713t6mxqFxq04JWRE4MjlIRIriqMfCO8NcedmTP_nmvaRLgXYnLBRS52fFZRDQC-lPperYEfrD8bqcO2kZrmlxL-QZPg/s1600/SlippyNokia800_000283.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBHxMYJTxDk9iiOMr6-AX9SQCk4YeRp5FfTlxO6MMsrypyoH-713t6mxqFxq04JWRE4MjlIRIriqMfCO8NcedmTP_nmvaRLgXYnLBRS52fFZRDQC-lPperYEfrD8bqcO2kZrmlxL-QZPg/s320/SlippyNokia800_000283.jpg" width="240" /></a>Mit lehet tenni? Lehet gyönyörű teak fedélzetet csináltatni... Ezzel több probléma van, de elég ha az árát megnézem, és a többi már nem is nagyon érdekel.<br />
Lehet vásznazni. Péternek ez nagyon tetszene, hiszen a "klasszikus" hajóknak vastag festett vászon a fedélzetük. Nem mondom, hogy nem szép.. de ha egyszer ilyen vörösfenyő a deck, nem bugyolálnám vászonba.<br />
Le lehetne simán festeni valami csúszásgátlós festékkel, de aki ilyet csinál egy fahajóval, az egyéb gaztettekre is képes.<br />
<br />
A megoldás: teflon golyók! Úgy kell elképzelni, mintha fehér nagyon finom tengeri homok lenne. Apró gömbök, amik átmérője néhány tized milliméter. Ezt kell a lakkba keverni, és hengerrel felhordani.<br />
Péter szerint egy hajón ami praktikus, az szép is. Nos én a magam részéről igyekeztem ötvözni a praktikumot és a szépséget, ezért vettem 5.5km maszkoló szalagot, és az egész hajót végigcsíkoztam. Minden második fedélzeti lécet letakartam, és így vittem fel a golyókat. Ezután még egy réteg az egészre, és készen is lesz.. Az már biztos, hogy csúszni nem fog. Kíváncsi vagyok! Ja hogy ez mennyi ideig tartott? Erről most nem beszélnék...<br />
<br />
Inkább magam számára voltam adós a hajó belsejének a felújításával. Rendben, ne dobálózzunk nagy szavakkal. Mondjuk, hogy kifestésével. Már korábban esett róla szó, hogy a bilge koralkyd-et kapott, ami egy jól tapadó, és a mostoha körülményeket is tűrő alapozó festék. A hajótestet belülről viszont olajfestékkel festettem. Sajnos nem csináltam ilyen "előtte - utána" képet, de azért talán így is látszik a különbség.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUr69BpswqOSp5wcj4vt5lJ53uPWMa7EnLxJm7VVVdab__OA9c6kgGw53jeVVd_HFxMQOwdc7V9-KwUIbtqJox2-slkNKIcPJc-vgkDEnkDFX-KfYJEk9N40OflprXFi6IYDSSctdsBnk/s1600/SlippyNokia800_000247.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUr69BpswqOSp5wcj4vt5lJ53uPWMa7EnLxJm7VVVdab__OA9c6kgGw53jeVVd_HFxMQOwdc7V9-KwUIbtqJox2-slkNKIcPJc-vgkDEnkDFX-KfYJEk9N40OflprXFi6IYDSSctdsBnk/s320/SlippyNokia800_000247.jpg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHlzBxgNLSCQCMTcdq5lG1wyEmZMIWP23NnvDW9u3XeOToJJoV8_xa8-SShA2_BpDv8NyrkWGOQZLmUgnv8_RYeposJ4gU5YUAlaSMG7eADpXiMfScGL1w8ecf8YisWADmcB5fZS4Zp4s/s1600/SlippyNokia800_000285.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHlzBxgNLSCQCMTcdq5lG1wyEmZMIWP23NnvDW9u3XeOToJJoV8_xa8-SShA2_BpDv8NyrkWGOQZLmUgnv8_RYeposJ4gU5YUAlaSMG7eADpXiMfScGL1w8ecf8YisWADmcB5fZS4Zp4s/s320/SlippyNokia800_000285.jpg" width="320" /></a> </div>
<br />
Itt jegyezném meg, hogy elől a fuchs-ot kifesteni csöppet sem volt jó. Az igazi akkor lenne, ha kapna még 1 réteg olajfestéket, de ez elég lassan szárad, és nem biztos, hogy jut rá idő.<br />
<br />
<br />
Közeledik a nagy nap, és kicsit izgulok is... A hozzáértők azt mondják, minden daruzás máshogy sikerül. Én szeretném azt hinni, hogy az aprólékos munka meghozza a gyümölcsét, de eljön a nap, amikor minden kiderül. Az biztos, hogy felkészítés után hamar vízre kell tenni, mert a fenyő (de lényegében minden) palánkozás a összezsugorodik a száraz levegőn. Hiába tömítjük végig az egész hajót, ha utána 3 hétig szárazon marad, kezdhetjük a munkát elölről. Így járt a <a href="http://dragonosokfinneznek.blogspot.com/2012/04/fahajos-oromok.html" target="_blank">Cinquecento</a> -is. A fahajózás már csak ilyen... Viszont így szép! :)<br />
<br />
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-44012063895191734192012-04-03T21:49:00.000+02:002012-08-04T18:03:21.588+02:00A hajó koronájaTöbb projekt is jut tavaszra, de kétségtelenül kettő közülük ami nagyobb átalakításnak számít.<br />
<br />
Vorstag:<br />
A Póstáson eredetileg merev vorstag volt. Mivel ez egyáltalán nem illett a hajóra, már az első vízretétel előtt leszereltem, a vitorlákat pedig staigreiteresre alakítattam. Hozzá tartozik, hogy Bárány Lászlótól mikor megvettem a hajót, vettem vele még ezt azt.. ilyen volt egy elég masszív fockroller, és a hozzá való felső kipörgető. Ez magát a forstagot nem váltja ki, vagyis megmarad a staigreiteres vitorla és a drótkötél.<br />
Az idei tavasz egyik nagy projektje, hogy beszereljük a rollert. Sokat matekoltunk Péterrel, hogy a fedélzet alá, vagy fölé kerüljön a szerkezet. Mindnek van előnye és persze hátránya. SWOT analízist nem készítettem, de azért a teljesség igénye nélkül néhány szempont:<br />
Ha fedélzet fölé kerül, akkor jóval egyszerűbb feltenni, és elvezetni tőle a betekerő kötelet. További előny, hogy nem kell kivágni a fedélzetet, aminek nehéz szívvel áll neki az ember tekintettel arra, hogy nem igazán reverzibilis a folyamat. Hátránya, hogy nem szép, illetve mivel feljebb kerül a vitorla alsó bekötési pontja, vélhetően át kell szabni a vitorlát.<br />
Ha fedélzet alá kerül a szerkezet az jóval szebb, nem kell hozzányúlni a vitorlához, viszont bonyolultabb a kivitelezés. Ez utóbbi szempont valahogy sohasem kap megfelelő hangsúlyt így természetes, hogy most is ezt a megoldást választottuk.<br />
Izgalmas volt méricskélni, szerkesztgetni, hogy vajon mi hova kerül majd, de az első próbák alapján megfelelőnek tűnnek a méretek. Persze Pallás Gyula szakértelme nélkül ez önmagában édes kevés lett volna, így azonban egész jónak látszik! A fedélzetre majd jön egy veret, amiben lesz egy persely, ami eltakarja a kivágást. Szerencsére még idejében jött rá Gyula, hogy a felső veretet is meg kellene nézni mert lehet, hogy nem fog elférni a forgó. És tényleg. Szóval itt is lesz némi átalakítás. Azért izgalmas lesz a daruzás, az biztos:)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsf9bARt50ctPtgtIAEbPp9BTXhCHZQVtmItyQxppdNvN2p2xXkSKd2z_778y-wZH9G76rqQGoxLsYskO_5sODI2REdYqpBJDXzzCNIbhBtWxytPa0IR33DI3ayK00o-PbNy8Q2b3-bWg/s1600/SlippyNokia800_000215.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsf9bARt50ctPtgtIAEbPp9BTXhCHZQVtmItyQxppdNvN2p2xXkSKd2z_778y-wZH9G76rqQGoxLsYskO_5sODI2REdYqpBJDXzzCNIbhBtWxytPa0IR33DI3ayK00o-PbNy8Q2b3-bWg/s200/SlippyNokia800_000215.jpg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuV6imD3MLaMt_NAXxLA7MetruvnlTb_KwQcmeL3AamxbOJNVugMebEealmQXXRQdT-W4e9UueM9_yFwPJFDUzNAzUe3RZ8cpOfTNzR5OvqoKrp9RiWVndsgC6Gq8pHrm22O0djwVpnao/s1600/SlippyNokia800_000216.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuV6imD3MLaMt_NAXxLA7MetruvnlTb_KwQcmeL3AamxbOJNVugMebEealmQXXRQdT-W4e9UueM9_yFwPJFDUzNAzUe3RZ8cpOfTNzR5OvqoKrp9RiWVndsgC6Gq8pHrm22O0djwVpnao/s200/SlippyNokia800_000216.jpg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_7ESCxp83_sTs-u7PZ2WkMrGeb5CZLx6X395aF_RujEH4JSuAAcbGIPtZGs-b5wdmsShxTBn7FqmZyFIvP8KnMBo7zFMbwU1tzinxif2DojI7xN4sP3sySliR7pTQHTGfLpG8XYTQmqA/s1600/SlippyNokia800_000218.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_7ESCxp83_sTs-u7PZ2WkMrGeb5CZLx6X395aF_RujEH4JSuAAcbGIPtZGs-b5wdmsShxTBn7FqmZyFIvP8KnMBo7zFMbwU1tzinxif2DojI7xN4sP3sySliR7pTQHTGfLpG8XYTQmqA/s200/SlippyNokia800_000218.jpg" width="150" /></a></div>
<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOTRySXPXCSbaUu7wU0lb8DYtt9vsGmtPrKjJs0gt5LvnES1t6YRQs-zVyV06ev6KEyEqUSbLJl8FN5GBxoyz_Nz1QW9r6mG2Ix8Lp1S8nWL6jKwo6LQTQGpAX0bOrrnczhXvC3Ccye9s/s1600/SlippyNokia800_000228.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOTRySXPXCSbaUu7wU0lb8DYtt9vsGmtPrKjJs0gt5LvnES1t6YRQs-zVyV06ev6KEyEqUSbLJl8FN5GBxoyz_Nz1QW9r6mG2Ix8Lp1S8nWL6jKwo6LQTQGpAX0bOrrnczhXvC3Ccye9s/s200/SlippyNokia800_000228.jpg" width="200" /></a>A másik nagy projekt a kötélzet hátravezetése a kokpitba. Ennek első lépése egy árboctő veret, ami jelen esetben egy koronát formáz. Ez egy olyan acél szerkezet, amit a fedélzetre rögzítünk (megfelelő aláerősítéssel), és ebbe seklizzük a csigákat, amiken elfordulva az árbocról lefutó kötelek, mennek tovább a kokpit felé. Itt is alapos méregetés, és tervezgetés előzte meg a kivitelezést. A képen még nem a végleges állapot látható, hiszen végleges felületkezelés előtt még jön a főpróba!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyby9D9l5wb-m61u5zPFN5p2nmps8jOctXuqWZjQHSjoEoB5ZMEinSoA_bqGlZ_tsDc27kcgwMCVyX_AHrX2l8ZNSN5wS4txlhZcdvksEjKJq5wA-gpp373AUHmFJcIPvmJAksQX5zbZw/s1600/SlippyNokia800_000222.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyby9D9l5wb-m61u5zPFN5p2nmps8jOctXuqWZjQHSjoEoB5ZMEinSoA_bqGlZ_tsDc27kcgwMCVyX_AHrX2l8ZNSN5wS4txlhZcdvksEjKJq5wA-gpp373AUHmFJcIPvmJAksQX5zbZw/s200/SlippyNokia800_000222.jpg" width="200" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
Apróság, de azért szép részlet a lobogórúd tartó. Az igazán lelkes olvasók még emlékeznek, hogy egy elég órmótlan öntvényként kezdte a pályáját mikor hozzám került, de aztán egy egész szép veret lett belőle. A fedélzetre próbálva pedig már kifejezetten mutatós. Persze benne van néhány órás esztergálás, reszelés és polírozás.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3eDtcSH1pl2T6Mycn4vTkNpHJZG8xfuA-X2aCokxy10BRwhOStVR8YA2EWcMesYAMz-LkDVfnuQcpym3aJjCnPkLsNawV9a8BPa2is4GPYb_JQJVIUT1EU_sMeF2vdybUYBhgdFcMHlo/s1600/lobogorud_tarto.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaiwm4AqORQyi4r3OXg-fWVD8l1CFJnpA_TL9iTAw1RPe6dIsMo6gYPFMH3hwrPF4Gq1EUegjLif3VBrXMuYnLSsts6QFnurFbbM_CPvDd_0kWdzvam34zCN_fvtyVXvoomjuqX4qAo1Q/s1600/SlippyNokia800_000224.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaiwm4AqORQyi4r3OXg-fWVD8l1CFJnpA_TL9iTAw1RPe6dIsMo6gYPFMH3hwrPF4Gq1EUegjLif3VBrXMuYnLSsts6QFnurFbbM_CPvDd_0kWdzvam34zCN_fvtyVXvoomjuqX4qAo1Q/s200/SlippyNokia800_000224.jpg" width="200" /></a><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3eDtcSH1pl2T6Mycn4vTkNpHJZG8xfuA-X2aCokxy10BRwhOStVR8YA2EWcMesYAMz-LkDVfnuQcpym3aJjCnPkLsNawV9a8BPa2is4GPYb_JQJVIUT1EU_sMeF2vdybUYBhgdFcMHlo/s200/lobogorud_tarto.jpg" width="200" /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlK_FfHqoskyMGCzIQRPHhQbDtHZ8ykIh00_U-2G9yX3UKtkvAAPv6_ibIwvVK-2iiBvBrhZauBL_YH007pTdWVyeLclVM4hALRtR6vSzaj-BcdMRazE7r1sW4BsD83NjT5ri3Gl7Maxc/s1600/IMG00177-20110610-0908.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; display: inline !important; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlK_FfHqoskyMGCzIQRPHhQbDtHZ8ykIh00_U-2G9yX3UKtkvAAPv6_ibIwvVK-2iiBvBrhZauBL_YH007pTdWVyeLclVM4hALRtR6vSzaj-BcdMRazE7r1sW4BsD83NjT5ri3Gl7Maxc/s200/IMG00177-20110610-0908.jpg" width="200" /></a></div>
<br />
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-73876392365596948152012-03-16T14:14:00.005+01:002012-03-16T14:16:49.353+01:00A fahajó átka: Gomba<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrdrJ5qv90eq3zmPEma_H0T0C0ZFniICwSGPp0788woScfdT8CzHMonbANcF9xAHN4e-HNtVtWuyQ7Tdi4JKnKzkGbrX8vqut0rmDC1w8d3DG0tSYLlTmGZaL7M7psvoiWYBuPlvVXfC4/s1600/SlippyNokia800_000178_s.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrdrJ5qv90eq3zmPEma_H0T0C0ZFniICwSGPp0788woScfdT8CzHMonbANcF9xAHN4e-HNtVtWuyQ7Tdi4JKnKzkGbrX8vqut0rmDC1w8d3DG0tSYLlTmGZaL7M7psvoiWYBuPlvVXfC4/s320/SlippyNokia800_000178_s.jpg" width="240" /></a><br />
<b>A korhadás a farontó gombák sejtfalakat bontó tevékenysége.</b><br />
<br />
Jellemzői:<br />
A fatest legnagyobb hibája. A károsítás 3 alaptípusa: barna, lágy, valamint fehér korhadás.<br />
<br />
<ul>
<li>A barna (vörös, reves) korhadás minden fafajnál előfordul, a gesztben és szijácsban egyaránt, de gyakoribb a fenyőkben. Jellemzője, hogy elsősorban a cellulóz kerül lebontásra. Kezdeti stádiumban vörös vagy kávébarna csíkok, foltok formájában jelentkezik. Később az anyag megbarnul, majd kocka alakú darabokra esik széjjel (a barna szint a visszamaradó lignin adja).</li>
<li>A lágy (nedves) korhadás az erősen nedves faanyagoknál jelentkezik. Valójában a barna korhadás egyik sajátos válfajának tekinthető, mivel itt is megfigyelhető a faanyag barnulása. Sokáig észrevehetetlen, később a fatest felszínének meglágyulásával érzékelhető.</li>
<li>A fehér (maró, korróziós) korhadás során a gombák először a sejtfalak lignin anyagát bontják el. Így átmenetileg megmaradó cellulózváz miatt a fatest fehéres-szürkés, fehéres-sárgás lesz. A későbbi állapotban a cellulózok és a hemicellulózok is lebontásra kerülnek és a fatest tömegét veszítve laza, vattaszerű, szétmorzsolható lesz. A barnakorhadástól fehéres színe és üreges, málló jellege különbözteti meg.</li>
</ul>
<br />
<i>(forrás:<a href="http://fahiba.fmk.nyme.hu/21_korhadas.htm" target="_blank"> http://fahiba.fmk.nyme.hu/21_korhadas.htm</a>)</i><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWWWiTbvqQk_9OwGfp9PfizoCgaWsj9yHe4-eGcOrJcIYblDRJ6_TPGfHMK24H8g9In86-6HA0OsgZVO48W-9YM-qcatr-n19yJjUnCmyGl1FOJPAh9dUUJw46TZaDS2mgcZqk3P3dO0k/s1600/SlippyNokia800_000175_s.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWWWiTbvqQk_9OwGfp9PfizoCgaWsj9yHe4-eGcOrJcIYblDRJ6_TPGfHMK24H8g9In86-6HA0OsgZVO48W-9YM-qcatr-n19yJjUnCmyGl1FOJPAh9dUUJw46TZaDS2mgcZqk3P3dO0k/s320/SlippyNokia800_000175_s.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Minden anyagnak, amiből hajót készítenek megvan a maga átka...<br />
<br />
A fém rozsdásodik (korrodál), a műanyag ozmózisos lesz, a fa meg gombásodik. Melyik a jobb? Mondjuk azt, hogy egyformán rosszak.<br />
<br />
A hajós munkálatok tavaszi felvonásának első része az volt, hogy kiszereltük a motort, és leengedtük belőle az olajat. Mellékszál, hogy seholsem találtam olajszűrőt blokkon. Már kezdtem magam nemnormálisnak tekinteni, mikor Szabadi Tibor felvilágosított, hogy ez a motor lényegében egy faék, csak berreg. Olyan egyszerű, hogy nincs benne olajszűrő, de még szivattyú sem. A főtengely belever a karterben lévő olajba, ami így szanaszét fröcskölőik a motorblokkban... Ez a kenés! Hát elromlani nem fog...<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjF5ja5P2cy1RvwcHM3g_28sTO2d5ucqccOBI0ky8bHeWziEHMuj7dO9jK19jlfJos9QWZ7SuKAesXLK8S38fzCMAqk07dIAuqQao16n-wbiOTDaryQU5h5Dni-doHa6T4VeqtaVYE7Tc/s1600/SlippyNokia800_000179_s.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjF5ja5P2cy1RvwcHM3g_28sTO2d5ucqccOBI0ky8bHeWziEHMuj7dO9jK19jlfJos9QWZ7SuKAesXLK8S38fzCMAqk07dIAuqQao16n-wbiOTDaryQU5h5Dni-doHa6T4VeqtaVYE7Tc/s320/SlippyNokia800_000179_s.jpg" width="240" /></a><br />
Na de vissza a fához..<br />
Olyan jó dolgom van, hogy többen is segítenek a végeláthatatlan tavaszi munkákban.. Persze én is ludas vagyok, mert minden évben olyan projektekbe kezdek, amit normálisan egy műhelyben csinálnak hetekig, nem pedig egy sátorban hétvégente. Évának, Andrásnak, külön köszönöm a fedélzetcsiszolást, és az árboc szakszerű ellenőrzését. Pétert már nem is említem, mert vele szinte már közös a Póstás.<br />
<br />
Szóval a fedélzetet felcsiszoltuk, majd külön minden dugót fáig csiszoltam ahol a víz már kikezdte a lakkot... elmondanám, hogy nagyon sok dugó van egy fahajó fedélzetén...<br />
<br />
Péter közben a kokpitot vette kezelésbe. Ha már kint a motor, akkor a bilgét is újrafestjük, alapos takarítás után. Ez volt az a pont, amikor Péter jobb keze egyszercsak eltűnt a tölgyfa fenékmerevítőben. Amikor szólt, hogy fel kéne mennem, már tudtam, hogy valami baj van... Bizony a korhadás. Nem tudni pontosan miért. Az tény, hogy a beépített motor miatt, itt jóval nehezebb a takarítás, mint a hajófenék többi részén. Az is tény, hogy ez a helyszínen nem javítható. Tibor még nem szakértette meg, de talán az idei szezont még át lehet vele vészelni, és csak jövőre kell kiépíteni a hajóból... Kivéstem amennyire tudtam, hogy minél kevesebb korhadt fa maradjon benne, illetve ne érintkezzen az egészséges részekkel.<br />
<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvI9MG18EDK5HdkobsRuJzCkuA3def3_3uSusAfKiLtI26eH1WTITGUPbS_fIHFM_-tjV0-y2gUUo47nLiVDdKJNuRDgsnj8PJnjZocjSN59yx9vycM0HIeyBaqCb9VLjFMGvDaEL4v4Q/s1600/SlippyNokia800_000185_s.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvI9MG18EDK5HdkobsRuJzCkuA3def3_3uSusAfKiLtI26eH1WTITGUPbS_fIHFM_-tjV0-y2gUUo47nLiVDdKJNuRDgsnj8PJnjZocjSN59yx9vycM0HIeyBaqCb9VLjFMGvDaEL4v4Q/s320/SlippyNokia800_000185_s.jpg" width="240" /></a>Ez van. Az élet megy tovább.<br />
Szép piros lett a bilge a többi borda pedig fehér. A festéshez "koralkyd" alapozófestéket használtuk, ami igen jól megtapad azokon a felületeken, amik nem tökéletesen tiszták. Márpedig a bilge sosem lesz az. Két rétegben szépen fed is, csak az ára borsos. Pont dupla annyiba kerül, mint egy átlagos festék.<br />
Kenegetés közben Péter megjegyezte, hogy régen a hajók ágyúfedélzetét festették pirosra, hogy a tüzéreket, matrózokat ne sokkolja annyira a vér látványa... Nos talán itt nem kell ezzel számolni. Minden esetre egy esetleges sérülés esetén elég lesz felrántani a trepniket, és máris ott a megnyugvás:)<br />
<br />
Kicsit javítja az általános hangulatot, hogy Tibor elkészítette az új baum-ot. Mivel a régi pont olyan mint egy propeller, sokat javít majd a hajó általános állapotán egy szép (és nem utolsó sorban) egyenes baum. A patkányrágott dolgok is elkészültek a műhelyben.. Lassan összeállnak a dolgok...<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimKkkCPlxtMV7XV44LXlmYtToG1MznlHeoo5iOEClmI9RUhGMsmuihl1HBJ3ul8Ybrq68jRxGrPT8dXreQ1F7QY71P9NrtGHEyl1ZWVgoX_VPElAmrQU8gP2sOtTqXpTG7ybqSvtDISSM/s1600/SlippyNokia800_000190_s.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimKkkCPlxtMV7XV44LXlmYtToG1MznlHeoo5iOEClmI9RUhGMsmuihl1HBJ3ul8Ybrq68jRxGrPT8dXreQ1F7QY71P9NrtGHEyl1ZWVgoX_VPElAmrQU8gP2sOtTqXpTG7ybqSvtDISSM/s400/SlippyNokia800_000190_s.jpg" width="300" /></a></div>
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-3494674103133188912012-03-09T19:09:00.001+01:002012-03-11T21:12:31.027+01:00Jön a tavaszi felkészítés!<br />
<div style="margin-bottom: 0in;">
A nagyvéletlenül idetévedt olvasó
azt hihetné, hogy meguntam a fahajózást és már nem is
foglalkozom vele. Nos ez nem így van. A csatolt kép épp a napokban
készült, és csak egy részét mutatja a fáig visszacsiszolt 6-8
rétegben újralakkozott alkatrészeknek.<br />
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA876UGgA3g-F7RgchtE4KkTm2RLq6nchFHwjo1NDa7LKNvwi75M70MdIuM-WPNKGx8SMyP2PaEiva0brgoeOMSAQcQ2aJTHA5Erj8v0YZqIisTjPCf2CIIaeo2NUFH8XSsQ6JZCi774U/s1600/lakkozas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA876UGgA3g-F7RgchtE4KkTm2RLq6nchFHwjo1NDa7LKNvwi75M70MdIuM-WPNKGx8SMyP2PaEiva0brgoeOMSAQcQ2aJTHA5Erj8v0YZqIisTjPCf2CIIaeo2NUFH8XSsQ6JZCi774U/s400/lakkozas.jpg" width="400" /></a></div>
Többen mondták, hogy egy fahajón
többet dolgozik az ember, mint amennyit vitorlázik vele. Ezt
korábban csak amolyan jól hangzó, érzékletes, és persze
eltúlzott szövegnek gondoltam. Nem az. Végiggondoltam, hogy a tél
folyamán (novembertől - áprilisig) hozzávetőleg heti 3 órát
dolgoztam a hajón. kb 60 óra. Hozzá vesszük a tavaszi
felkészítést, átalakításokat, felújításokat, ami legalább
nettó 2 hét folyamatos munka, vagyis 112 óra (optimista napi 8
órával számolva), egykét apróság, csiszolás, lakkozás szezon
közben is van, mondjuk 20 óra. Ez 192 óra. Egy szezonban van kb 36
hétvégi nap. Mondjuk, hogy az ember minden második hétvégén
lejut a hajóra, az kb 15 szombat-vasárnap. Persze egy nap az 24
óra, ami nem reális. Számoljunk hát napi 8 óra vitorlázással.
15x8=120</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Persze ezek erősen hasi becslés
alapján készült számok, de az arányok azt hiszem stimmelnek.</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVylOqX0CUBFj9qQMwh8rSYQCzxN0IyMIzOl8SXQfDuOuk5nLAUbSmhruS2LfomAMoR8oBEdqplKgi2ZHRwOUOatXlhsu-tmPZlEEqmlcynsavoQAJAvsmw6xqUFpwcfTy_9g8yHq3PwA/s1600/koparA38_2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVylOqX0CUBFj9qQMwh8rSYQCzxN0IyMIzOl8SXQfDuOuk5nLAUbSmhruS2LfomAMoR8oBEdqplKgi2ZHRwOUOatXlhsu-tmPZlEEqmlcynsavoQAJAvsmw6xqUFpwcfTy_9g8yHq3PwA/s320/koparA38_2.jpg" width="320" /></a>No nem baj, így legalább télen is
lehet vitorlázni! :)</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Történt még ez az.. Itt volt például
egy igazán emlékezetes Kalóz Vacsora a <a href="http://www.partitestverek.eoldal.hu/" target="_blank">Parti Testvérek</a>
társaságában, ahova Rick Csaba invitált meg. Furcsa volt egy
asztalnál ülni olyan emberekkel, akik fejenként többet voltak
vízen, mint 100 átlagos vitorlázó együttvéve. <a href="http://porthole.hu/horizont/ott-voltunk-kopar-istvan-a38-7261/" target="_blank">Szintén meghívott vendég volt Kopár István, aki mellesleg az A38 hajón is tartott egy kis előadást.</a> Személyében fantasztikus embert
ismerhetünk meg. Nem csak mint vitorlázó...</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Volt közben egy <a href="http://porthole.hu/horizont/budapest-boatshow-2012-felsiker-7258/" target="_blank">BoatShow</a> is, ahol sok
ismerős barát kereste fel a Porthole standját. Jó volt velük
találkozni, és beszélgetni kicsit. Mindenkinek megvannak a maga
tervei a szezonra, és mindenki arcán ott tükröződik a
türelmetlenség.. Menjünk már vízre!
</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Egyetértek, de rám még vár a parti
munka, ami most vasárnap kezdődik! Hajrá Póstás! </div>slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-83300828515903506682012-02-18T22:06:00.002+01:002012-02-18T22:14:54.958+01:00ARC hogyis?<div style="margin-bottom: 0in;">
Na ez egy másmilyen bejegyzés lesz.
Kivételesen nem a Póstás lesz a középpontban (bár közben Ő is
szépül), hanem egy esemény.</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
A minap volt szerencsém résztvenni a
<a href="http://www.odysseus.hu/mtvsz/program.html" target="_blank">Magyar Tengeri Vitorlázók Szövetségének</a> ülésén, ahol Nemetz
Alex számolt be nekünk arról, hogy miként abszolválták a
2011-es ARC-t egy Swan 48 S&S hajóval, amit egyébként 1976-ban
építettek. Öreg hajó nem vén hajó. Ha szépen karbantartják,
gondozzák, időről időre modernizálják, akkor egy ilyen idősebb
hajó is igen jól teljesít. Jobban mint némely új, ebben biztos
vagyok.
</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<div align="left">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/9GlTzbTfLME?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
Ami
kicsit meglepett, az a felkészülés egy ilyen versenyre. Azt hiszem
aki ezeket a sorokat esetleg olvassa, az pontosan tudja, hogy mi az
ARC (Atlantic Rallye for Cruisers). Mint az a nevéből is kiderül,
itt nem a rohanógépeken van a hangsúly. Ez a verseny nem az egy
szezonra dollármilliókból tervezett csodagépeké. Itt bárki
indulhat, ha megfelel az előírásoknak, és úgy érzi, át bír
kelni az Atlanti Óceánon (mert ez a cél).</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Szóval
a felkészülés. 8 embernek (biztonsági ráhagyással) kb 21 napi
élelmet, és vizet kell felpakolni a hajóra. Ez már önmagában
igényel némi tervezést. Figyelni kell arra, hogy ami partról a
hajóba kerül, az "steril" legyen. Értem ez alatt, hogy
minden egyes gyümölcsöt, minden üveg italt, mindent kivesznek az
eredeti csomagolásából és lemossák. A legnagyobb veszélyt
ugyanis a bogarak, lárvák hordozzák. Ha befészkelik magukat a
gyümölcsök, élelmiszerek közé, az a több mint két hetes úton
nem csak bosszúság, hanem kifejezetten veszélyforrás is! A
kartondobozok eleve nem mehetnek fel a hajóra, hiszen azokban van a
legtöbb lárva/pete... A hajót indulás előtt ki kel takarítani.
A takarítást általában úgy képzeljük (végezzük), hogy kicsit
körbeporszívózunk, esetleg felmosunk, kidobjuk a szemetet, kész.
Na nem. A takarítás az, amikor MINDEN mozdítható dolgot kivisznek
a hajóból. Minden üreget kiporszívóznak, majd kimosnak, minden
berendezés működését és bekötéseit ellenőriznek, és a
visszakerülő dolgokat is letakarítják. A bepakolásnál excel
táblázatot vezetnek arról, hogy mi hova kerül, hiszen nem mindig
van idő keresni.. márpedig egy 48 lábas hajóban azért van néhány
rekesz:)</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
A
szervezők a hajót olyan szinten nézik át, hogy a tűzhely mögé
beesett morzsák miatt felemelik a hangjukat.
</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Ami
érdekes volt még, az az őrség. A klasszikus módszer szerint
párok vannak. Minden párnak megvan az őrségi ideje, mindig
ugyanakkor. Ezzel szemben érdekes megoldás, hogy 2 órás őrségeket
1-órás eltolással kezdik meg az emberek, vagyis mindig van 1 friss
ember a fedélzeten. 2 óra őrségre jut 10 óra pihenőidő
átlagosan.</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Életbevágóan
fontos a rigg rendszeres ellenőrzése. Nem sok idő, kb 3 perc
naponta, viszont az esetleges meghibásodás beláthatatlan
következményekkel járhat.</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Röviden
ennyi.. persze tényleg röviden. Az előadás önmagában kb 2 órás
volt, de utána még legalább 1 órát tartott a beszélgetés...
áramellátásról, víztisztítóról, stb..</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdjkM1xWxuS6wonz3JJJX887MksSTvPptZfc_vbgu3Fmmyjqt4jCcZD9-JqjqoAllzwMnqZb0k8KxGcmoiH1MHtSy5XjIpvGuVLfp7wWUoSkzGZLBT93NLxpBEshtuys15OZv-WTrZz1I/s1600/IMG00324-20120114-1434.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdjkM1xWxuS6wonz3JJJX887MksSTvPptZfc_vbgu3Fmmyjqt4jCcZD9-JqjqoAllzwMnqZb0k8KxGcmoiH1MHtSy5XjIpvGuVLfp7wWUoSkzGZLBT93NLxpBEshtuys15OZv-WTrZz1I/s200/IMG00324-20120114-1434.jpg" width="200" /></a></div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br />
Ami
a Póstást illeti, végre kivittem a megrágott darabokat Tiborék
műhelyébe, és Tibor társának Göbölös Attila gondjaira bíztam
őket. Néhány nap és készen is lesznek!
</div>slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-83584757937245694142012-01-29T14:06:00.000+01:002012-01-29T14:06:36.475+01:00Kishajó-nagyhajó meg a 25láb.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWf8bTY3e75v4LTdSlLI9eJyrmGoukyt3_eCauBPmLD0WBWR-VkVABPMJZlI5HBvAdLK0RlZrc33qtzxT29HzFesGvsDDFp_IEiX9xKaHdn3NRg3gIrr88jlV1UtL5XJhed24oagaTNA4/s1600/IMG00342-20120128-1806_s.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWf8bTY3e75v4LTdSlLI9eJyrmGoukyt3_eCauBPmLD0WBWR-VkVABPMJZlI5HBvAdLK0RlZrc33qtzxT29HzFesGvsDDFp_IEiX9xKaHdn3NRg3gIrr88jlV1UtL5XJhed24oagaTNA4/s200/IMG00342-20120128-1806_s.jpg" width="150" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="margin-bottom: 0in;">
Ilyenkor télen mindig olyan sok az a
25láb. Vagy legalább is jó nagy lábakból van 25... Elképesztő
mennyiség a sok trepni, ilyen olyan fadarab ami kijött a hajóból.
Ezért aztán viszonylag monoton a munka. Citling, csiszolás,
olajozás, lakkozás, lakkozás, lakkozás. És ez megy estéről
estére. Persze miután egy-egy darabra rákerül az utolsó
lakkréteg, mindig elégedettséggel forgatom, és közben azon
gondolkozom hogy mutat majd ha a helyére kerül.</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br />
</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Van egy olyan elmélet, miszerint a
hajóba tett fa elemeknek csak azt a felét lakkozzák, ami "látszik"
tehát például a trepniknek csak a felső felületét. Az alsó
részüket csak lenolajjal kezelik, hogy "szellőzzön a fa".
(Bár lehet, hogy a költséghatékonysági szempontoknak, és a
rezsióradíjaknak is van ebben szerepük.) Nos én alaposan
megszemlélve a két oldal közötti különbséget az idő
változásával, úgy döntöttem szakítok ezzel a minden bizonnyal
szép hagyományon. Arról van szó, hogy bár minden bizonnyal
szellőzik a fa mellette jól megfigyelhetően repedni és feketedni
kezdenek azok a felületek, amik nem lakkozottak. Ezt a folyamatot
megállítandó, csiszolás és olajozás után, ide is lakk kerül.
Szellőzésnek kampec, viszont ha nem megy bele a víz, talán
kijönnie sem kell. A költséghatékonyságról, és a
rezsióradíjakról ezen a ponton ne beszéljünk.</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br />
</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV-2q4WTtIATwt3eHbPEZ7Gm-Ug5ZqTzah9b30aQIU07UNi2lAhplwcvzRiAaXa8hJW9RIs7hMZOw69U-xKxQ6_j00pFvhpLd74T77GFbaw2uTNvRBt4TxaRuMIYCsiyZAnZNEjXVaFmw/s1600/IMG00343-20120128-1939_s.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV-2q4WTtIATwt3eHbPEZ7Gm-Ug5ZqTzah9b30aQIU07UNi2lAhplwcvzRiAaXa8hJW9RIs7hMZOw69U-xKxQ6_j00pFvhpLd74T77GFbaw2uTNvRBt4TxaRuMIYCsiyZAnZNEjXVaFmw/s200/IMG00343-20120128-1939_s.jpg" width="200" /></a>Nem meglepő módon a kokpit trepnijei
jóval rosszabb állapotban voltak mint a kajüt védelmében lévő
padlódeszkák. Annak ellenére, hogy kint mahagóni, míg belül
csak fenyőfát használtak erre a célra. A sérült helyeken
ragasztani kellett, majd szorítóval rögzíteni a ragasztást. Az
ilyen "repedéseket" mindig nehezebb ragasztani, mint két
teljesen különvált felületet, hiszen macerás bejuttatni a
ragasztót a résbe. Azért remélhetőleg tartani fog.</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br />
</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
Történt még ez-az mostanában. A
tulajdonos Milán hozzájárulásával megjelent az <a href="http://porthole.hu/kikoto/uj-fa-a-kikotoben-7194/" target="_blank">AKKA története</a>.
Nagyon kíváncsi vagyok, hogy milyen lesz a hajó ha vízre kerül.
Remélem a fűzfői kikötői versenyeken lesz alkalmunk összemérni
a Folkeboot és a Hallberg P28-at.</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYWIdi9f8Fm7dE0jYB2jAYRoI8jdY-XroCPv3sjy-esJDt4CLTdrisCp5RXB4LaZAzHf7GsDU7950QDh7rwYru9xUQJ6VLQi3SzgDzAJt_hqoqUpJvf0tGkQna8zENtU88jB8PvOavUcM/s1600/IMG00345-20120128-1942_s.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYWIdi9f8Fm7dE0jYB2jAYRoI8jdY-XroCPv3sjy-esJDt4CLTdrisCp5RXB4LaZAzHf7GsDU7950QDh7rwYru9xUQJ6VLQi3SzgDzAJt_hqoqUpJvf0tGkQna8zENtU88jB8PvOavUcM/s200/IMG00345-20120128-1942_s.jpg" width="200" /></a><br />
</div>
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: 0in;">
Lelátogattam<a href="http://www.marina-fuzfo.hu/" target="_blank"> Fűzfőre</a> is. Az
étteremben most is zajlik az élet, de a hajók szomorúan néznek
farkasszemet az üres kikötővel, amiben most január <a href="http://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150558697608972.398700.308535198971&type=1" target="_blank">végén iscsobog a víz</a>. Elnézve az előrejelzést, elmondhatjuk, hogy igazán
csak most fog véget érni a vitorlás szezon. Ezidáig nyugodtan
bent lehetett volna hagyni a hajókat. Azért hamarosan megmutatja az
időjárás, hogy kicsit ugyan félrenézte a naptárját, de azért
tudja milyen a tél. Reméljük épp csak kóstolót ad belőle, és
hamar meghozza a tavaszt.</div>slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-52247691576563567372011-12-28T22:23:00.003+01:002011-12-29T17:16:50.252+01:00Citling 2.0<div style="text-align: -webkit-left;">
Azok a hosszú téli esték mostanában nem is annyira hosszúak... sajnos az év végi hajrá igazán megrövidíti őket... Azért egy kicsit lejutottam a műhelybe is.</div>
<div style="text-align: -webkit-left;">
Szóval a dolog ott kezdődik, hogy én eddig azt hittem cikling-ről beszéltünk de kiderült, hogy valójában "citling". Kicsit utánakeresve elég sok információ fellelhető a témakörről az interneten (bár ez nem meglepő). Itt van például <a href="http://www.legfegyver.info/citling_keszites.html" target="_blank">ez az oldal</a> ami citling készítéssel foglalkozik, <a href="http://ijkeszito.yuku.com/topic/241#.Tvt51SNWqbM" target="_blank">ez a másik</a> pedig kifejezetten a fenéssel. Ha ezek a linkek már nem űködnének, akkor elég rákeresni <a href="http://www.google.hu/search?sourceid=chrome&ie=UTF-8&q=citling" target="_blank">google</a>-lel és ott van minden. Na de hogy elkezdjem a történetet, eddig erre a célra egy törött körfűrészlapot használtam. Ez elég masszív darab, és ha meg van élezve, akkor szépen hozza le az öreg lakkot a fáról. A baj az, hogy mivel viszonylag vastag, (kb 1,5-2mm) és ráadásul elég kemény anyag, ezért nehéz élezni. A nagy műhelyben köszörűvel végeztem ezt a műveletet, de a kisműhelyben nincs erre lehetőség. A másik probléma, hogy igen kényelmetlen vele dolgozni. Gyakorlatilag lehetetlen úgy tartani, hogy a vele való huzamosabb idejű munka, ne okozzon kisebb nagyobb sérülést a kezeken. Több dolgot kipróbáltam, de ami a legjobban működött, az egy jól kifent kés használata. Ezt ugyan gyakran kell élezni, viszont a fenőkő kéznél van. Megint rá kellett jönnöm, hogy kevés az elszántság, megfelelő eszközök is kellenek. </div>
<div style="text-align: -webkit-left;">
Ennek örömére szépen megtisztítottam két padlódeszkát, jöhet rájuk az első lakkréteg. </div>
<div style="text-align: -webkit-left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz9fNwsbTS0CcNnZRaqy3wpb7ghvZVCLvqdBNCoGjdb-lIqglDXbYlsA2_2oJIbiiGGlXt-KrIukELgb1NSzYN6esKvWcx8Fd0Km01e4qa1unF_Ll1ZfX6PMsPIEqNnUzcyxDzaxMmyW4/s1600/citling_utan.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz9fNwsbTS0CcNnZRaqy3wpb7ghvZVCLvqdBNCoGjdb-lIqglDXbYlsA2_2oJIbiiGGlXt-KrIukELgb1NSzYN6esKvWcx8Fd0Km01e4qa1unF_Ll1ZfX6PMsPIEqNnUzcyxDzaxMmyW4/s200/citling_utan.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFbvyZ5tHZdbr_BVlrpsYl9-qy3PqkmWKAnPzCL_XhMr4Qum21FQJO3p0Aqbr50S5Xb3UaLnGGDsYJTqyogd7wSvjQ8VAmtX3R7mEFKabISumHV0lFS76uogzPIv7R9wZqUhpOABv0zFM/s1600/citling2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFbvyZ5tHZdbr_BVlrpsYl9-qy3PqkmWKAnPzCL_XhMr4Qum21FQJO3p0Aqbr50S5Xb3UaLnGGDsYJTqyogd7wSvjQ8VAmtX3R7mEFKabISumHV0lFS76uogzPIv7R9wZqUhpOABv0zFM/s320/citling2.jpg" width="240" /></a></div>
<div style="text-align: -webkit-left;">
<br /></div>
<div style="text-align: -webkit-left;">
Persze a műbútorasztalosok nyilván precízebb szerszámokkal dolgoznak, de nekem ez is megfelel.</div>
<div style="text-align: -webkit-left;">
<br /></div>
<div style="text-align: -webkit-left;">
A hajó</div>
<div style="text-align: -webkit-left;">
Péterrel megnéztük a Póstást is Szántódon. Sajnos az év végi határidők szorítása miatt nem tudtam jelen lenni december elején a szállításnál, de látszólag szépen betárolták a hajót. Nem volt más dolog, mint felbakolni az utánfutót (hogy ne a gumikon álljon a kb 2.5 tonna) és szárazra törölni a bilgét. A jump-okat is leszreltem, bár szinte sértetlen volt rajtuk a lakkozás, azért 1-1 réteg elfér rajtuk. Elég szép maradt az alja, így remélhetőleg több idő marad majd tavasszal a hajó belsejére és a fedélzetre. </div>
<div style="text-align: -webkit-left;">
<br /></div>
<div style="text-align: -webkit-left;">
Ilyenkor mindig olyan távolinak tűnik a nyár. Mintha egy másik dimenzióban, egy másik életben lenne. A meleg napok, a szél a víz... De eddig mindig jött a tavasz, jön majd most is! </div>
<div style="text-align: -webkit-left;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilVKy-K0g9pRgWj2kKqu1xZJag0H1BlqFdBHMtFO6fpvJ-N38_DWV25FlF4rnp3Aw8_EN-J6qjr1V53BpJZiIVEEq2N9PJGXvX0CkZxwUmRDi-7eb7LY-PPyQcl8xMXLbrYlr7etJCKs8/s1600/postas_szantod.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilVKy-K0g9pRgWj2kKqu1xZJag0H1BlqFdBHMtFO6fpvJ-N38_DWV25FlF4rnp3Aw8_EN-J6qjr1V53BpJZiIVEEq2N9PJGXvX0CkZxwUmRDi-7eb7LY-PPyQcl8xMXLbrYlr7etJCKs8/s320/postas_szantod.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: -webkit-left;">
<br /></div>slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8613188316759760100.post-52684076759700947932011-11-17T22:55:00.001+01:002011-11-17T23:15:20.501+01:00Védelmi öltözetben.Korábban volt szó egy új hajóról, mely az Akka nevet viseli. Érdemes róla tudni, hogy egy Hallberg P28 típusú hajó. Ebből a Hallbergből lett egyébként később a ma is igen magas színvonalon dolgozó svéd <a href="http://www.hallberg-rassy.com/" target="_blank">Hallberg-Rassy</a> -hajóépítő üzem. Az Akkának további különlegessége, hogy beépített elektromos motorja van! Mint megtudtam a tulajdonosától, ott is marad Fűzfőn, ami nagy öröm. A beszélgetésből lesz majd egy cikk is, mert érdekes a történet:)<br />
<br />
Ami a műhelymunkát illeti, teljes gőzzel elkezdődött!<br />
<br />
Eddig nem volt szó róla, de érdemes írni egy kicsit a védőruházatról. Korábban én sem foglalkoztam ezzel, mint nyilván sokan mások. Kesztyű és maszk nélkül csináltam mindent, a csiszolástól kezdve az olajozáson és a lakkozáson át a ragasztásig. Igen ám, de ezek a lakkok, és epoxy ragasztók igen agresszív anyagok. Ezért is lett az, hogy elkezdtem rájuk allergiás lenni, mindenféle kellemetlen tünettel.<br />
Azóta különösen odafigyelek, hogy lakkal, festékkel, és epoxy-val csak jól szellőző helységben, kesztyűben és maszkban dolgozzak.. Javaslom mindenkinek, hogy erre figyeljen oda még az előtt, hogy a szervezete rákényszerítené.<br />
<br />
Örülök, hogy mindent felhoztam a hajóról... még azokon az alkatrészeken is van 1-1 repedés, kopás, amikről azt hittem, hogy semmi bajuk. Minden megérdemel egy csiszolást, és 4-3 réteg friss lakkozást. Elsőnek a dobozkát vettem elő (a tetején lett egy kis karc), majd a kormányosi padot, és az ajtó egy darabját. Aztán majd jön a többi.. a trepnik, a lépcső, a motor fedele, és a mindenféle..<br />
<br />
A patkány rágta hibákon még gondolkoznom kell, nem tudom pontosan hogyan javítsam ki őket. Valahogy ki kell vágni a hibást részt, kipótolni egy új darabbal, és újra belevágni a lyukat. Egyszerűnek hangzik, de hogy fogom úgy kipótólni, hogy pont megfelelő legyen a mérete? Na nem baj.. most még hosszú a tél:)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2loR5qkRHR-I6rNUzTyoievBLKO2TkMJO1hITXrukvHpPUXy_Bh89u160f-Tfj55_MkxpNcQ77E1jovY8q2PnhEztKpjKcsC2AU3slHgYoTG_WzcFpkmZotQxaohrQy7rEVNoSjQAzog/s1600/kormanyosi_lakkozas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2loR5qkRHR-I6rNUzTyoievBLKO2TkMJO1hITXrukvHpPUXy_Bh89u160f-Tfj55_MkxpNcQ77E1jovY8q2PnhEztKpjKcsC2AU3slHgYoTG_WzcFpkmZotQxaohrQy7rEVNoSjQAzog/s320/kormanyosi_lakkozas.jpg" width="320" /></a></div>
<br />slipahhttp://www.blogger.com/profile/14660248406471932578noreply@blogger.com0